Transportmittel

Die Australier hatten keine Landfahrzeuge. Sie reisten ausschließlich zu Fuß und trugen alle ihre Besitztümer bei sich. Letzteres war, wie bereits erwähnt, die Pflicht der Frauen.

Die Australierin trug ihr Gepäck teils am Arm oder unter der Achsel, teils auf dem Kopf. Erstaunlich ist die Geschicklichkeit, mit der sie auf dem Kopf ihren Trog mit kleinen Dingen, manchmal mit Wasser, im Gleichgewicht hielt, während ihre Hände mit einer anderen Last beschäftigt waren; damit das Wasser nicht spritzt, wurden manchmal Zweige mit Blättern hineingelegt.

Aber die Australier hatten Boote und Flöße als Wasserfahrzeuge. Natürlich gehörten sie nur zu den Stämmen, die an den Ufern einiger Flüsse und Seen und an der Küste des Ozeans lebten, und selbst dann überhaupt nicht. Zum Beispiel unter den Stämmen der Küste des Großen Australischen Golfs und allgemein entlang des gesamten Küstenstreifens von der heutigen Stadt Adelaide bis zur Mündung des Flusses. Gascoigne hatte absolut keine Boote oder Flöße. An anderen Orten gab es bestimmte Arten von ihnen.

Das einfachste Schwimmmittel war ein gewöhnlicher Baumstamm, auf dem der Australier flach lag oder zu Pferd saß und mit Händen und Füßen ruderte. Durch Zusammenbinden mehrerer dieser Baumstämme erhielt er ein primitives Floß, auf dem man sich fortbewegen kann, indem man mit einem Ruder rudert oder sich einfach mit einer Stange oder einem Speer abstößt.

Flöße wurden als einziges Transportmittel auf dem Wasser entlang der gesamten Nordwestküste eingesetzt - vom nordwestlichen Kap bis zum Hafen von Essington und trafen sich auch an den Ufern des Golfs von Carpentaria am See. Alexandrina und woanders. An einigen Stellen an der Nordwestküste wurden Flöße mit zwei Lagen Baumstämmen verwendet. Auf dem Fluss ist ein spezieller verbesserter Floßtyp zu sehen. Adelaide (Northern Territory): Sie bestand aus mehreren Rindenschichten mit einer Gesamtdicke von bis zu 22 cm, war etwa 5 m lang, am breiten Ende 1,25 m breit und trug bis zu zehn Personen.

Ein solches Bark Floß stellt einen Übergang zum Bark Shuttle oder Boot dar, dem bis vor kurzem in Australien am häufigsten vorkommenden Schiffstyp. Rindenschiffchen gibt es in zwei Formen: primitiver, aus einem Stück Rinde, und komplexer, aus mehreren Stücken genäht. Die erste Art war hauptsächlich im Südosten verbreitet, wurde aber auch stellenweise an der Ost- und Nordküste gefunden; Boote, die aus einzelnen Rindenstücken genäht wurden, waren an der Ostküste von Brisbane nach Norden bis zur Rockingham Bay sowie an der West- und Ostküste des Golfs von Carpentaria und im hohen Norden bis zum Hafen von Essington vorherrschend.

Um ein Boot aus einem Stück zu machen, wurde die Rinde in einer großen ganzen Schicht in Form eines Ovals vom Baum entfernt; über das Feuer gehalten, in die gewünschte Form gebracht und dann die Enden in Falten gelegt, verknotet oder vernäht, manchmal mit Ton bestrichen. Zwischen den Seiten wurden Abstandshalter eingefügt. Die Länge eines solchen Bootes erreichte normalerweise 4-4,5 m, überstieg jedoch manchmal 6 m; es bot Platz für acht bis zehn Personen. Sie segelten auf solchen Booten hauptsächlich entlang der Flüsse. Einige Boote wurden sehr sorgfältig hergestellt und dienten jahrelang. Zwei oder drei Rindenstücke oder mehr gingen an einen anderen Bootstyp. Sie hatten einen flachen Boden und schräge Seiten, einzelne Teile waren mit Pflanzenschnüren zusammengenäht, die Risse waren mit Harz, Wachs bestrichen und mit Gras verstopft. Sie ruderten mit einem Ruder oder einer Rindenschaufel, auch nur mit den Händen, oder stießen sich mit einer Stange ab. In New South Wales legten Fischer, die auf solchen Booten fuhren, ein Feuer auf sie, auf dem sie den Fisch sofort brieten.

Die dritte Art von Wasserfahrzeugen in Australien waren Einbaumboote. Ihr Verbreitungsgebiet ist New South Wales, das südliche Queensland und die Nordküste, wo jedoch auch andere Bootstypen gefunden wurden. Ein-Bäume wurden hergestellt, indem die Mitte des Stammes ausgehöhlt und ausgebrannt wurde. Es ist anzunehmen, dass dieser Bootstyp von den Australiern von ihren Nachbarn – den Inselbewohnern Melanesiens – ausgeliehen wurde. Die Bewohner der Küste von Arnhem Land erhielten sie, wie einer der Forscher feststellte, von indonesischen Seeleuten, und dann begannen sie selbst, dasselbe Modell herzustellen. Ein anderer Typ wurde ebenfalls ausgeliehen - Einbaumboote mit Auslegern (Balancern). Sie kommen nur im Norden vor - auf der York-Halbinsel, d.h. wo der papuanische Einfluss allgemein spürbar ist (z. B. Pfeil und Bogen). Hier wurden Boote mit sowohl einem als auch zwei Balancern vom Typ Papua verwendet. ( Anhang 1)

Im Allgemeinen waren die Australier arme Seefahrer.

Boote wurden eher auf Flüssen und Seen als zur Navigation auf dem Meer eingesetzt, aber selbst im letzteren Fall entfernten sie sich selten weit von der Küste. Die Boote wurden hauptsächlich zum Fischen verwendet.

Wenn das Boot nicht gebraucht wurde, wurde es normalerweise an Land gezogen und unter der Krone eines Baumes in einer geraden, nicht auf dem Kopf stehenden Position gelagert.

Die Familie umfasst etwa 90 Gattungen und mindestens 2500 Arten, die in tropischen, subtropischen und gemäßigten Regionen, hauptsächlich in Mittel- und Südamerika, weit verbreitet sind.

Vertreter der Familie sind Kräuter, Sträucher oder kleine Bäume mit wechselständigen (im Blütenstandsbereich manchmal gegenständigen), einfachen Blättern. Blüten meist in achselständigen Primelblütenständen, bisexuell, aktinomorph oder seltener leicht zygomorph. Der Kelch ist meist 5-lappig oder 5-teilig, bleibende, oft vergrößerte Früchte. Krone von radförmig bis röhrenförmig, 5-lappig, selten zweilippig. Staubblätter normalerweise 5 oder weniger in zygomorphen Blüten (4-2); Staubbeutel öffnen sich längs oder mit apikalen Poren. Die Nektarscheibe ist normalerweise entwickelt. Gynoeceum meist mit 2 Fruchtblättern, selten mit 5 Fruchtblättern, meist apikal einfacher Griffel mit zweilappiger Narbe; Eierstock meist zweiblättrig (manchmal falsch-3- oder 5-blättrig) oder selten 5-blättrig, meist mit zahlreichen Samenanlagen. Die Frucht ist eine Beere oder eine septische Schote, selten eine faulende Frucht (Abb. 218). Samen mit Endosperm.

Nachtschattenblüten werden von verschiedenen Insekten bestäubt, in tropischen Ländern auch von Vögeln und manchmal sogar von Säugetieren.

Die Familie der Nachtschattengewächse ist in 2 Unterfamilien unterteilt - Nolan (Nolanoideae) und eigentlicher Nachtschatten (Solanoideae). Erstere wird oft als eigenständige Familie der Nolanaceae betrachtet. Die Unterfamilie Nolanaceae ist relativ primitiver als die Solanaceae. Es umfasst 2 eng verwandte Gattungen - Nolana (Nolana, etwa 75 Arten, die von Peru bis Patagonien und die Galapagosinseln verbreitet sind) und Alona (Alona, ​​​​5-6 Arten in Chile). Dies sind Kräuter oder kleine Sträucher mit wechselständigen, ganzen, mehr oder weniger sukkulenten Blättern, die hauptsächlich an Meeresküsten wachsen. Das Gynoeceum besteht aus 5 Fruchtblättern.

Alle anderen Gattungen der Familie der Nachtschattengewächse sind in der umfangreichen Unterfamilie der Nachtschattengewächse enthalten. Es ist wiederum in 5 Stämme unterteilt. Der primitivste Stamm gilt als der Nicandrae-Stamm (Nicandreae), der aus einer monotypischen Gattung Nicandra besteht und in Peru und Bolivien lebt. Dies ist ein einjähriges Kraut mit rauen, gerippten, starr behaarten Stängeln, gezackten oder gelappten Blättern, einzelnen Blüten, einem 3-5-zelligen Fruchtknoten und einer ziemlich vielsamigen Beere, die von einem Kelch umgeben ist, der während der Fruchtbildung stark wächst. N. physalodes hat sich als Unkraut in vielen Regionen unseres Landes in Melonen, Weinbergen, Gärten und Straßenrändern weit verbreitet und den Kaukasus, die Oasen Zentralasiens und den Fernen Osten durchdrungen. Gelegentlich wird sie für Heilzwecke und als Zierpflanze gezüchtet. Die Nikandra hat eine interessante Anpassung gegen Selbstbestäubung. Bei den vergänglichen Blüten dieser Pflanze verblasst die Narbe bereits innerhalb einer Stunde nach der Bestäubung und der Griffel fällt ab.

Der größte Stamm der Familie der Nachtschattengewächse ist der eigentliche Stamm der Nachtschattengewächse (Solaneae), der mehrere Dutzend Gattungen umfasst. Ihr Eierstock ist 2-zellig, selten mehrzellig (z. B. bei einer Tomate). Der Stamm wiederum ist in mehrere Unterstämme unterteilt, von denen der primitivste der Derezov-Unterstamm ist. Dazu gehören Bäume, Sträucher oder Gräser. Die bekannteste und größte Gattung der Dereza (Lycium) umfasst etwa 100 Arten von laubabwerfenden oder immergrünen aufrechten oder kletternden, meist dornigen Sträuchern, die in tropischen, subtropischen und teilweise gemäßigten Regionen, hauptsächlich in Südamerika, verbreitet sind. In unserem Land gibt es 7 Arten in Wüsten, Halbwüsten und Steppen im Südosten des europäischen Teils, im Kaukasus und in Zentralasien. Einige Arten werden für Hecken und als Zierpflanzen gezüchtet.

Eine so bekannte Gattung wie Belladonna oder Atropa (Atropa), bestehend aus 4 Arten, die von Europa und dem Mittelmeerraum bis nach Indien verbreitet sind, gehört ebenfalls zum Unterstamm der Derezovs. Die berühmteste Tollkirsche oder Belladonna (A. bella-donna, Tab. 56) ist eine ausdauernde krautige Pflanze mit hohem Stängel, Blüten meist mit braunvioletter oder schmutzigvioletter (manchmal gelber) Krone und mehrsamiger schwarzer (manchmal gelb) glänzende Beere. Belladonna ist eine wertvolle Heilpflanze, die in die Kultur eingeführt wurde. Alle Pflanzenteile enthalten Alkaloide (Atropin, Hyoscyamin etc.) und sind giftig. Attraktiv aussehende Belladonna-Beeren sind manchmal die Ursache für Vergiftungen bei Kindern.

In der Tribus Nachtschattengewächse besteht auch eine eigene Untertribus aus den Gattungen Scopolia (Scopolia) und Bilsenkraut (Hyoscyamus). Große mehrjährige Kräuter mit einem verdickten Rhizom. Von den 6 Scopolia-Arten, die von Mittel- und Südeuropa bis nach Indien, Tibet und Japan verbreitet sind, lebt in unserem Land nur eine Art in freier Wildbahn - die Krainer Scopolia (S. carniolica) in Laubwäldern im Westen Europas Teil und im Kaukasus. In allen Teilen, vor allem aber im Rhizom und in den Wurzeln, enthält es die Alkaloide Hyoscyamin und Scopolamin. Andere Arten - hellgelbe Scopolia (S. lurida), die im Himalaya leben, und Tangut scopolia (S. tangutica), die in Tibet wachsen, enthalten ebenfalls Atropinalkaloid. Alle 3 Arten werden als wertvolle Heilpflanzen kultiviert.

Es gibt etwa 20 Arten der Gattung Bilsenkraut (Hyoscyamus), die auf den Kanarischen Inseln, in Europa, Nordafrika (bis zum zentralen Teil), West- und Zentralasien wachsen. In der UdSSR - 8 Arten, von denen die wichtigste das schwarze Bilsenkraut (H. niger) ist, das im europäischen Teil der UdSSR als medizinischer Rohstoff geerntet wird. In die Kultur eingeführt. Bilsenkraut enthält die Alkaloide Hyoscyamin, Scopolamin, Atropin und einige andere. Die Samen dieses Bilsenkrauts ähneln in Form und Farbe Mohnsamen und verursachen, wenn sie damit vermischt werden, Vergiftungen. Die Bestäubung im Bilsenkraut erfolgt durch Fremdbefruchtung. Die Größe ihrer schmutziggelben, trichterförmigen Blütenkrone mit violetten Punkten, die den Weg zum Nektar weisen, entspricht gerade einmal der Größe größerer Hummeln. Die Fremdbestäubung wird dadurch gewährleistet, dass sich die Narbe oberhalb der Staubbeutel befindet.

Die Untertribus Solanaceae nimmt eine zentrale Stellung in der gleichnamigen Tribus der Familie ein. Hier ist zunächst die recht große Gattung Physalis (Physalis) zu nennen, die mit etwa 100 Arten in tropischen, subtropischen und teilweise gemäßigten Regionen, hauptsächlich im tropischen Amerika, weit verbreitet ist. Physalis zeichnen sich durch eine sehr große, bläschenartig geschwollene Frucht, einen roten oder orangefarbenen Kelch aus. Bei der Gemeinen Physalis (P. alkekengi) ist der Kelch mit Früchten besonders groß und hell, daher ist diese Pflanze als Zierpflanze sehr beliebt. Die Früchte einiger Arten, wie der gewöhnlichen Physalis und der peruanischen Physalis (P. peruviana), sind ziemlich essbar und haben einen eigentümlichen und angenehmen Geschmack.

Zum Stamm der Nachtschattengewächse gehört auch eine so bekannte Kulturpflanze wie Gemüsepfeffer (Capsicum annuum). In der botanischen Literatur reicht die Artenzahl der Gattung Capsicum von 20 bis 50. Leider ist die Taxonomie dieser Gattung in einem so chaotischen Zustand, dass die Anzahl ihrer Arten nicht bestimmt werden kann. Capsicum-Arten (in der Literatur allgemein als „Gemüsepfeffer“ bezeichnet, obwohl keineswegs alle Arten Gemüsepflanzen sind) wachsen wild in Mittel- und Südamerika und auf den Galapagos-Inseln sowie auf der Halbinsel Florida. Es sind kleine Sträucher, Halbsträucher oder ausdauernde Kräuter (meist einjährig kultiviert) mit vielsamigen roten, orangen oder gelben, manchmal weißlichen oder bräunlichen Früchten unterschiedlicher Form. In tropischen Ländern werden mehrere Arten von Paprika weit verbreitet angebaut, von denen gewöhnlicher Gemüsepfeffer oder Paprika (C. annuum) als einjährige Pflanze in Ländern mit gemäßigtem und subtropischem Klima angebaut wird; in unserem Land - in der Ukraine, in Moldawien, im Kaukasus und in Zentralasien. Seine ursprüngliche wilde mehrjährige Sorte kommt auf der Florida-Halbinsel, den Westindischen Inseln, Mexiko, Mittelamerika und Kolumbien vor. Die Schärfe der Früchte der Gattung Capsicum hängt von dem phenolischen Flüchtigen Capsaicin ab. Besonders hoch ist der Gehalt an Capsaicin in den Früchten des Paprikastrauchs (C. frutescens), dessen genauer Herkunftsort unbekannt ist. Das aus den Früchten dieser Art gewonnene Gewürz ist als Tabasco-Sauce bekannt. Capsicum-Strauch wird in Mittelamerika, Mexiko und in den südlichen Regionen der Vereinigten Staaten angebaut. Die Früchte von Arten der Gattung Capsicum waren in Amerika bereits bei den Azteken weit verbreitet, die ihre Nahrung täglich mit fein zerkleinerten Trockenfrüchten aromatisierten. Kolumbus brachte nach seiner ersten Reise Paprika von den Westindischen Inseln mit. In Russland ist die erste Erwähnung von Gemüsepfeffer im Manuskript „Fair Flower, or Herbalist“ (1616) enthalten.

Aber am wichtigsten für den Menschen ist natürlich die größte Nachtschattengattung (Solanum) in der Familie, die etwa 1700 Arten zählt, dh mehr als die Hälfte der Artenzusammensetzung der gesamten Familie. Es ist in tropischen, subtropischen und gemäßigten Regionen beider Hemisphären weit verbreitet, hauptsächlich jedoch in Südamerika. Dies sind mehrjährige, selten einjährige Kräuter, Halbsträucher mit aufrechten oder rankenden Stängeln, manchmal kleine Bäume. Die Frucht ist eine zweizellige mehrsamige Beere. In unserem Land gibt es etwa 20 wilde Arten von Nachtschatten. Unter ihnen ist der Bittersüße Nachtschatten (S. dulcamara) - ein Kletterstrauch, meist mit violetten Blüten und leuchtend roten Beeren. Sie kommt fast im gesamten europäischen Teil und im Süden Westsibiriens vor. Eine andere, noch häufigere Art in unserem Land ist der Schwarze Nachtschatten (S. nigrum) - eine einjährige Pflanze mit weißen Blüten und schwarzen (selten grünen) Beeren, die wie Unkraut in Gemüsegärten und Gärten und an unkrautigen Orten wächst. Beide Arten enthalten das Alkaloid Solanin und sind daher giftig und verursachen Vergiftungen bei Menschen und Haustieren. Die Gattung der Nachtschattengewächse umfasst eine Reihe von Kulturpflanzen, die für den Menschen von größter Bedeutung sind. Den ersten Platz unter ihnen nehmen Kartoffeln ein (vom deutschen Wort Kartoffel). In der Kultur sind hauptsächlich 2 verwandte Arten bekannt - die Andenkartoffel (S. andigena), die seit langem in Kolumbien, Ecuador, Peru, Bolivien und im Nordwesten Argentiniens angebaut wird, und unsere gemeinsame Knollenkartoffel (S. tuberosum), auch Chilene genannt . Seine Heimat ist Mittelchile und angrenzende Inseln (einschließlich der Insel Chiloé). Diese Art ist in Ländern mit gemäßigtem Klima sehr verbreitet. Die lokale Bevölkerung der Bergregionen Südamerikas züchtet auch einige andere Arten. Alle Kartoffelarten gehören zur Tuberarium-Sektion der Nachtschattengattung, die zusammen mit wilden Knollenarten etwa 200 Arten umfasst, die hauptsächlich in Süd- und Mittelamerika wachsen. Kulturkartoffelsorten werden durch Knollen (in der Züchtung auch durch Samen) vermehrt. Die Einführung von Kartoffeln in den Anbau (zunächst durch die Ausbeutung wilder Dickichte) begann vor etwa 14.000 Jahren durch die Indianer Südamerikas. In Europa (Spanien) wurden Kartoffeln erstmals um 1565 importiert, von wo aus sie sich in andere Länder ausbreiteten. Die Kartoffel kam erstmals im 17. Jahrhundert nach Russland, aber der Beginn einer breiten Kartoffelkultur wurde durch ein Dekret des Senats im Jahr 1765 und die Einfuhr einer Partie Pflanzkartoffeln aus dem Ausland gelegt, die im ganzen Land verschickt wurden.

Interessant ist der Vorgang der Bestäubung bei Kartoffeln. Fünf ihrer kegelförmig zusammengefalteten Staubblätter schmiegen sich eng an die darüber hinausragende Säule, deren Kopfmakel etwas nach unten geneigt ist. Wenn die Staubbeutel geschüttelt werden, setzen sie eine kleine Menge Pollen frei. Beim Besuch einer Blume berühren Insekten zuerst die nach unten geneigte Narbe, und wenn sie bereits Pollen von einer anderen Blume hatten, bestäuben sie diese. Da aber nur relativ wenige Insekten Kartoffelblüten besuchen, kommt es meist zur Selbstbestäubung. Diese Selbstbestäubung erfolgt dadurch, dass sich die Narbe aufrichtet und genau auf der Linie steht, entlang der der Pollen fällt.

Ein weiterer sehr wichtiger kultureller Vertreter der Gattung der Nachtschattengewächse ist die Aubergine oder Badridzhan (S. melongena). Es ist eine mehrjährige krautige Pflanze mit einem hohen Stängel, großen Blättern, violetten Blüten und mehr oder weniger runden, birnenförmigen oder zylindrischen Früchten. Die Früchte sind gelb, mit braunen Streifen, weiß, grün oder lila. Auberginenfrüchte werden gebraten, gedünstet, eingelegt, daraus werden Auberginenkaviar, sautierte usw. Auberginen wachsen wild in Indien und Burma. Die Aubergine wurde erstmals in Indien in den Anbau eingeführt, von wo aus sich ihre Kultur in andere Länder, insbesondere nach China, ausbreitete. Bereits 500 v. Chr. wurde in China eine kleinfrüchtige Form der Aubergine angebaut.

Unter den kultivierten Nachtschattengewächsen ist auch Naranjilla oder Lalo (Solanum quitoense), „die goldene Frucht der Anden“, zu nennen. Experten glauben, dass Naranjilla eine große Zukunft hat, obwohl derzeit nur wenige Menschen außerhalb von Kolumbien und Ecuador von dieser wunderbaren Pflanze wissen. Dies ist eine außergewöhnlich schmackhafte Tafelfrucht, die auch zur Herstellung von Gelee, Marmelade und anderen Zwecken verwendet wird. Frisch gepresster Saft dieser Früchte wird in Ecuador und Kolumbien zur Zubereitung von "Sorbet" (Sorbete) verwendet - einem grünen, schaumigen Getränk mit einem attraktiven süß-sauren Geschmack von Ananas und Erdbeeren. In Panama, Guatemala und Costa Rica, wo die Pflanze eingeführt wurde, wird der frische Saft zu einem gefrorenen Konzentrat verarbeitet. Die Pflanze ist ein 1-2 m hoher Strauch mit kurz weichhaarigen Blättern und runden, gelb-orangefarbenen Früchten, die mit weißen Haaren bedeckt sind, die sich leicht entfernen lassen. Unter günstigen Bedingungen trägt die Pflanze das ganze Jahr über Früchte.

Unter den Arten der umfangreichen Gattung der Nachtschattengewächse gibt es eine Reihe weiterer kultureller Vertreter.

Die Tomate oder Tomate (Lycopersicon esculentum), die in vielen Sorten in allen Teilen der Welt angebaut wird, steht der Gattung der Nachtschattengewächse sehr nahe, und viele Botaniker verbinden sie mit ihr. Es gibt etwa 7 Tomatenarten in der Gattung, die an der Pazifikküste Südamerikas (Kolumbien, Ecuador, Peru und Chile) und auf den Galapagosinseln leben. In der lokalen Pauatl-Sprache heißt diese Pflanze Tomati (Tomati), wurde aber erst im 16. Jahrhundert eingeführt. nach Spanien, Portugal, wurde es "goldener Apfel" (pomo d'oro - daher die "Tomate") genannt.

Der riesige Solanaceae-Stamm, jedoch als separater Unterstamm, umfasst die südamerikanische Gattung Cyphomandra und die mediterran-asiatische Gattung Mandragora. Es gibt ungefähr 6 Arten in der Gattung Mandrake, die von der Iberischen Halbinsel bis zum östlichen Himalaya und Tibet verbreitet sind. Die meisten Alraunarten sind mehrjährige Kräuter, fast immer stammlos, mit sehr großen Blättern in einer Rosette, die einen Durchmesser von 1-2 m oder mehr erreichen. Die fleischigen, stärkereichen Alraunwurzeln haben eine besondere Verzweigung: Manchmal gibt die Wurzel zwei vertikale Fortsätze und ähnelt etwas einer menschlichen Figur. Aufgrund dieser Besonderheit ranken sich seit der Antike Legenden um die Alraune, die ihr magische Kräfte zuschrieben. Außerdem enthält es das Alkaloid Hyoscyamin und galt im Mittelalter als einer der wertvollsten Heiltränke.

Im westlichen Kopetdag, in der turkmenischen SSR, wurde eine neue Art entdeckt - die turkmenische Alraune (M. turcomanica). Hier beginnt die Vegetation dieser Pflanze im Herbst mit Beginn der Regenzeit, wenn sie eine Rosette aus großen Blättern entwickelt. Die Blüte unter den Bedingungen warmer Winter des westlichen Kopetdag erfolgt Anfang November und dauert bis Mitte April. Die Blüten werden von verschiedenen Insekten bestäubt. Die Fruchtreife wird von Mai bis Ende Juni beobachtet. Mit Beginn einer heißen Trockenperiode scheint die Pflanze zu gefrieren und vertrocknete Blätter abzuwerfen. Reife Früchte der turkmenischen Alraune sind groß (bis zu 5-6 cm Durchmesser), orange, duftend und ziemlich essbar.

Im Gegensatz zu den stammlosen mediterranen Alraunarten hat die Himalaya-tibetische Stammalraune (M. caulescens) einen entwickelten Stamm und kleinere Blätter. Gleichzeitig ist die ihr am nächsten verwandte Art - die tibetische Alraune (M. tibetica) - eine kleine, dichte Rosettenpflanze. Wie anzunehmen ist, folgte die adaptive Evolution in diesem Fall dem Weg der Fixierung der juvenilen Phase der vegetativen Sphäre.

Weiter im System der Unterfamilie Nachtschattengewächse folgt eine kleine Tribus der Stechapfelgewächse (Datureae), die sich dadurch auszeichnet, dass infolge der Entwicklung zweier falscher Septen, die jede der beiden Plazenten von dem ursprünglich zweizelligen Fruchtknoten trennen, der Fruchtknoten entsteht wird gleichsam zu einem vierzelligen Eierstock. Die Frucht von Datura ist eine Schachtel oder Beere. Der berühmteste Vertreter dieses Stammes ist die Gattung Datura, die etwa 10 Arten mehrjähriger oder einjähriger Kräuter umfasst, die in tropischen und warm-gemäßigten Ländern, hauptsächlich im tropischen Amerika, leben. Die Blüten der Datura-Arten sind groß, mit einer weißen trichterförmigen Krone von 6 bis 20 cm oder mehr Länge. Alle von ihnen zeichnen sich durch große, langröhrenförmige Blüten mit einem berauschenden Geruch aus und werden hauptsächlich von Nachtschmetterlingen mit langem Rüssel bestäubt, die von überall nach Dope riechen und andere Pflanzen vernachlässigen. Im Laufe der Evolution verlief die Verlängerung der Kronröhre bei vielen Vertretern der Gattung parallel zur Verlängerung des Rüssels einiger Schwärmer (Sphingidae). Infolgedessen sind Datura-Arten entstanden, die nur von bestimmten Schwärmerarten bestäubt werden können und von ihnen vollständig abhängig werden. Datura-Früchte sind originelle stachelige Kästen, die sich mit vier Flügeln öffnen. Diese giftigen Pflanzen enthalten eine Reihe von Alkaloiden und werden in den Arzneibüchern verwendet und waren den alten Peruanern als Anästhetika bekannt. Mancherorts werden Stechapfel-Arten als Zierpflanzen kultiviert. In unserem Land ist die bekannteste einjährige Schmiere gewöhnlich oder stinkend (D. stramonium), die als Ruderalpflanze in Ödland, Gärten, Hecken und Gebäuden fast im gesamten europäischen Teil der UdSSR vorkommt. Sie wird als Heilpflanze im Süden der Ukraine und in der Region Krasnodar angebaut. Alle Pflanzenteile enthalten giftige Alkaloide (Hyoscyamin, Scopolamin, Atropin etc.). In den südlichen Regionen der UdSSR werden die harmlose Datura (D. innoxia) aus Amerika und die indische Datura (D. metel) aus Südwestchina angebaut, deren unreife Früchte Scopolamin enthalten.

Die südamerikanische Gattung Brugmansia (Brugmansia, Tabelle 56), bestehend aus 5 Arten von Sträuchern oder kleinen Bäumen mit sehr großen ledrigen Blättern von bis zu 30 cm Länge, steht Datura sehr nahe und verbindet sich oft mit ihr. Riesige leuchtende Röhrenblüten, die an langen Stielen hängen, öffnen sich morgens und schließen sich nachmittags bei Hitze wieder, was von Drosophila-Arten voll genutzt wird. Die Fliegen werden sofort nach dem Öffnen im Schneebesen gesammelt. Obwohl sich Drosophila in der Blüte in der Nähe der Staubbeutel befinden, nehmen sie anscheinend nicht an der Bestäubung teil. Nach einigen Tagen fällt die Krone der von Fliegen bewohnten Blume ab und mit ihr fallen die erwachsenen Larven der Drosophila zu Boden und ernähren sich weiterhin von den in der Krone verbleibenden Pollen. Es ist wahrscheinlich, dass Fruchtfliegen ihren Lebenszyklus mit der Blüte ihres Wirts abschließen. G. Carson, der bestimmte Arten von Fruchtfliegen beobachtete, die sich in den Blüten der schneeweißen Brugmansia (B. Candida) ansiedelten, glaubt, dass diese Arten von Fruchtfliegen nur in Kohabitation mit Brugmansia existieren können. Blüten werden von größeren Insekten bestäubt, die von unten nach oben in die Blüte eindringen können. Die länglichen weichen oder etwas holzigen Brugmansia-Früchte enthalten große keilförmige Samen. Als Zierpflanze ist die "baumartige Dope" weithin bekannt, die eine Kreuzung zwischen schneeweißer Brugmansia und Baum-Brugmansia ist (B. arborea, Tabelle. 56).

Von den anderen Vertretern des Stammes ist die äußerst interessante Gattung Solandra zu erwähnen, von der etwa 10 Arten im tropischen Amerika verbreitet sind. Die meisten Solandras sind lange und dickstämmige Reben, die in tropischen Bergwäldern leben und sich um große Bäume winden. Die Liane erklimmt ihre Stämme zu einer großen Höhe, breitet einfache, ganzkantige, ledrige Blätter auf der Spitze der Baumkrone aus und setzt große, schöne, leicht zygomorphe, glockenförmige Blüten auf dicken Stielen der Sonne aus. Mehrsamige Beeren von Pflanzen, die frei von einem hell bewachsenen Kelch bedeckt sind, sind auf der Oberfläche der Krone des Wirtsbaums von oben gut sichtbar und werden daher gerne von Vögeln gefressen, die ihre nierenförmigen kleinen Samen über weite Strecken verbreiten.

Einige Solandra-Individuen verlieren im Alter fast oder vollständig den Kontakt zum Boden und funktionieren weiterhin als Halbepiphyten oder als echte Epiphyten. Die schönsten blühenden Arten der Gattung werden in tropischen Gärten und Gewächshäusern als Dekoration kultiviert. Besonders beliebt ist die großblumige Solandra (S. grandiflora), die Zäune und Hauswände mit einem lebendigen Teppich umflecht.

Interessanterweise wird die Bestäubung einiger Vertreter des Datura-Stammes nicht nur von verschiedenen Insekten, sondern auch von Fledermäusen durchgeführt. Dies wurde für die Gattung Trianaea verfolgt, von der 3 Arten in den Bergwäldern der nördlichen Anden verbreitet sind. Diese Pflanzen haben ziemlich große Blüten, die sich an den Enden langer hängender Äste befinden. und reichlich Nektar produzieren. Die Blüten öffnen sich abends und verströmen einen scharfen, unangenehmen Geruch, der Fledermäuse anzieht.

Der Cestreae-Stamm (Cestreae) wurde nach der bemerkenswertesten Gattung Cestrum (Cestrum, Tabelle 56) benannt, die etwa 150 Arten vereint, die in den tropischen und subtropischen Regionen Amerikas leben. Das sind Sträucher oder kleine Bäume mit ganzen, meist schmalen, oft behaarten Blättern. Ihre Blüten, die in apikalen oder achselständigen Blütenständen mit einem kleinen Kelch und einer langen trichterförmigen oder röhrenförmigen Krone gesammelt sind, öffnen sich hauptsächlich nachts und geben einen starken Geruch ab. Dadurch zeichnet sich besonders der Nachtschimmel (C. nocturnum) aus, der in seiner Heimat „Nachtjasmin“ genannt wird. Dieser Strauch, der in tropischen Gärten weit verbreitet ist, produziert eine große Anzahl kleiner grünlich-weißer bis cremefarbener Blüten, die nachts einen sehr angenehmen und starken Duft verströmen und nachtaktive bestäubende Insekten anziehen. L. Overland (1960), der den Mechanismus des Öffnens und Schließens der Blüten von "Nachtjasmin" untersuchte, kam zu dem Schluss, dass die Substanzen, die ihren starken Nachtgeruch verursachen, in den Parenchymzellen der Oberseite des Blütenblatts lokalisiert sind. Die Duftentstehung ist nicht, wie man vermuten könnte, das Ergebnis der einsetzenden Dunkelheit, sondern die Folge des inneren Rhythmus der Pflanze, unabhängig von äußeren Bedingungen. Das Öffnen und Schließen von jungen Blumen während des Tages ist mit dem Zyklus des Erscheinens und Verschwindens des Geruchs synchronisiert: weit geöffnet (nachts) Blumen riechen, geschlossen (tagsüber) - riechen Sie nicht. Mit dem Altern der Blume geht die Zyklizität allmählich verloren; ziemlich alte, bereits befruchtete Blüten riechen nicht und schließen sich nicht. Einige Arten von Cestrum, wie das Acker-Cestrum (C. campestre), werden von Kolibris bestäubt. Die Früchte der Cestrums sind längliche Beeren.

Dieser Stamm umfasst auch die Gattung Tabak oder Nicotiana (Nicotiana) mit 66 Arten, von denen 45 in den außertropischen Teilen Amerikas leben und 21 Arten auf Australien und Polynesien beschränkt sind.

Dies sind hauptsächlich einjährige Kräuter, gelegentlich ausdauernde krautige Pflanzen, aber es gibt auch Sträucher. Blüten mit einer röhrenförmigen, trichterförmigen oder glockenförmigen großen Krone. Kolibris sind in Amerika an der Tabakbestäubung beteiligt. Die Frucht ist eine eiförmige, 2-4-flügelige Kapsel, die mit zahlreichen kleinen, netzförmig gepunkteten Samen gefüllt ist. Pflanzen mit einem starken unangenehmen Geruch. Viele Arten der Gattung enthalten Nikotin und andere giftige Alkaloide. In allen Ländern, in denen wild wachsende Tabake vorkommen, wurden immer wieder Fälle von Vergiftungen durch ihre Blätter und jungen Triebe von Haustieren beobachtet.

In der Kultur sind vor allem echter Tabak (N. tabacum) und Shag-Tabak (N. rustica) bekannt. Shag-Blätter werden nicht nur zum Räuchern verwendet, sondern sind auch der Hauptrohstoff für die Herstellung von Zitronensäure, Nikotin und Nikotinmedikamenten - Nikotinsäure (PP-Vitamin), Nikotinsulfat, das wirksam zur Bekämpfung von landwirtschaftlichen Schädlingen eingesetzt wird. Tabak wurde in Amerika lange vor seiner Entdeckung durch die Europäer angebaut. Tabak wurde Ende des 15. und in der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts nach Europa gebracht. und wurde zunächst als Zier- und Heilpflanze angebaut.

Die Gattung Petunia (Petunia), vertreten durch etwa 30 südamerikanische Arten, steht dem Tabak nahe; Einige von ihnen werden universell als Zierpflanzen kultiviert. Wir haben die berühmteste Petunienhybride (P. hybrida).

Die Gattung Markea, die zur Stammgattung gehört, ist äußerst eigenartig, 18 Arten davon leben hauptsächlich in den Wäldern des tropischen Amerikas - vom Amazonas bis nach Mexiko. Einige Arten von Markey sind Schlingpflanzen mit langen, anmutigen Stielen und einfachen, ganzen Blättern, die in Bündeln an den Enden der Zweige gesammelt sind. Um die Stütze gewickelt, kriechen die Stängel der Marcaia höher und höher die Bäume hinauf und bilden endständige Blütenstände mit samtigen, kurzröhrenförmigen, aktinomorphen, oft purpurgrünen Blüten im oberen Teil der Krone des Wirtsbaums. S. Vogel hat 1958 festgestellt, dass die Blüten einiger Markey-Arten wie Markey Dressleri ( M. Dressleri ) tagsüber geschlossen sind und nur nachts geöffnet sind und mit ihrem Geruch lokale Waldratten anziehen, die die Hauptbestäuber von sind diese Pflanzen. Andere Arten der Gattung führen eine epiphytische Lebensweise, die besonders charakteristisch für Marderwurz (M. ulei) ist. Dieser kleine Strauch mit unscheinbaren, unscheinbaren Blüten kommt in dichten, reifen Wäldern von Panama bis Peru vor. Seine Individuen können sich sowohl in der schattigen Krone eines Baumes als auch auf der Krone unter der offenen sengenden Sonne niederlassen. Dünne Luftwurzeln von Aufsitzerpflanzen, die mit einer losen Schale bedeckt sind, sowie wasserdurchlässige junge Stängel und Blätter nehmen intensiv Feuchtigkeit, Sauerstoff, Kohlendioxid und sogar Mineralien aus der Luft auf, die zusammen mit den kleinsten Bodenpartikeln in die Luft gelangen . Aufsitzerpflanzen entwickeln sich intensiv während der Regenzeit und sammeln Wasser in ihrem lockeren Gewebe, das sie dann in der Trockenzeit nutzen. Ameisen nutzen diese besonderen Gefäße mit Feuchtigkeit und Nährstoffen seit Jahrhunderten, indem sie sich in den Stängeln einiger Festzeltarten langfristige Unterschlüpfe einrichten. Auch die Symbiose mit Ameisen ist für den Strauch förderlich, da Ameisen nicht nur ihren Lebensraum vor Schädlingen und anderen äußeren Feinden schützen, sondern neben Exkrementen auch Nährstoffe für die Pflanze ins Substrat bringen.

Der am weitesten fortgeschrittene Stamm der Familie ist der Salpiglossideae-Stamm. Zu ihr gehörende Pflanzen haben oft zygomorphe Blüten mit 2-4 fertilen Staubblättern und septizide kapselartige Fallfrüchte mit verholzter äußerer Epidermis.

Eine der bemerkenswertesten Gattungen des Stammes ist Schizanthus, eine endemische chilenische Gattung mit etwa 10 Arten. Sie unterscheidet sich von den übrigen Solanaceae durch eine deutlich ausgeprägte zweilippige, extrem zygomorphe Blütenkrone. Von den 5 Staubblättern sind nur 2 fruchtbar, 2 sind in Staminodien umgewandelt und das fünfte ist sehr reduziert. Interessant ist der Mechanismus der Bestäubung von Blüten: Zwei fruchtbare Staubblätter befinden sich in der Lippe, die von den beiden unteren Lappen der Krone gebildet wird. Wenn eine Biene oder ein Schmetterling auf dieser Lippe landet, explodieren die Staubbeutel heftig und schießen den Pollen in die Luft. Einige der Pollenkörner landen normalerweise auf einem Insekt, das sie zu einer anderen Blume trägt. Einige Arten dieser Gattung werden seit langem als Zierpflanzen kultiviert. Besonders beliebt ist der gefiederte Schizanthus (S. pinnatus, Abb. 219) - eine mehrjährige, drüsige, behaarte Pflanze mit durchbrochenen Blättern und zahlreichen bunten Blüten, die als "Schmetterlingsblume" oder "Orchidee des armen Mannes" bezeichnet wird. In der Kultur haben sich eine Reihe von Formen entwickelt, die sich in der Farbe der Blütenblätter unterscheiden.

Eine weitere bemerkenswerte Salpigloss-Gattung - Brunfelsia - besteht aus 40 Arten, die im tropischen Amerika wachsen. Dies sind in der tropischen Zone weit verbreitete Zierbäume oder -sträucher, die in der Regenzeit blühen und daher "Regenbäume" genannt werden. Die Blätter von Brunfelsia sind ganz, ledrig, befinden sich häufiger an den Enden der Zweige und werden manchmal in Bündeln gesammelt. Die Blüten sind leicht zygomorph, blau, lila oder weiß, mit 4 fruchtbaren Staubblättern. Mit zunehmendem Alter verfärben sich die Blüten ähnlich wie bei Borretsch. Die Früchte der meisten Arten sind saftige oder ledrige Beeren, die von einem leicht bewachsenen Kelch umgeben sind und große prismatische Samen mit einem fleischigen Endosperm enthalten. Einige der Arten sind sehr dekorativ.

Die Gattung Salpiglossis (Salpiglossis), die dem Stamm den Namen gab, lebt in Südamerika in einer Menge von 5 Arten. Kerbsalpiglossis ( S. sinuata ) kommt als Zierpflanze in Kultur vor.

Pflanzenwelt: in 6 Bänden. - M.: Aufklärung. Unter der Redaktion von A. L. Takhtadzhyan, Chefredakteur corr. Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Prof. AA Fjodorow. 1974 .

Elena Verkhovtseva

Eine Reihe von Bildungsveranstaltungen in der Vorbereitungsgruppe: „Von der Kutsche zur Rakete. Von der fernen Vergangenheit bis zur Gegenwart.

Uljanowsk

Bildungsveranstaltung in der Vorbereitungsgruppe zum Thema: „Auf den Meeren, auf den Wellen“.

Software-Inhalt.

1. Vertiefen Sie die Vorstellungen der Kinder über den Wassertransport (unterscheiden Sie ihn nach seinem Zweck, gruppieren Sie ihn nach gemeinsamen Merkmalen). Um die Bedeutung des Wassertransports im menschlichen Leben aufzuzeigen.

2. Kennenlernen der ersten Boote, anderer Transportmittel auf dem Wasser (Schlauchfelle, Flöße, Baumstämme, Boote usw.). Um die Geschichte des Schiffbaus nachzuzeichnen: von kleinen Booten, Einbäumen, bis hin zu modernen Motorschiffen und Schiffen mit Atomantrieb, U-Booten.

3. Kognitives Interesse an der Geschichte der Navigation hervorrufen. Kindern Piraten und Wikinger vorstellen, die in der Antike Handelsschiffe ausraubten. Kinder mit den Symbolen vertraut machen, die in der Antike auf Piratenschiffen und Wikingerschiffen existierten.

4. Vorhandenes Wissen über See- und Binnenschifffahrt als Transportmittel, Gütertransport und Nutzung für andere Zwecke konsolidieren.

5. Aktivieren Sie den Wortschatz von Kindern: Einbaum, Boot, Segel, Schären, Schoner, Galeeren, Boarding, Piraten - Korsaren, Freibeuter, Freibeuterschiff, Wikinger, Drakar, Matrosen, Dampfer, Motorschiff, Atomeisbrecher, Tanker, U-Boot, usw. d.

Vorarbeit.

Gespräche zu den Themen: "Transport", "Peter I - der Gründer der russischen Flotte".

"Wer soll ich sein?" (Marineberufe, "Gentlemen of Fortune").

Konversationsspiel: „Wen würdest du mit aufs Schiff nehmen?“, „Dinge und Gegenstände, die auf der Reise benötigt werden“.

Bekanntschaft mit der Geschichte des legendären Kreuzers "Aurora". Das Lied von V. Ya. Shainsky „Cruiser Aurora“ lernen.

Untersuchung von Abbildungen antiker und moderner Verkehrsträger.

Ausflug zum Flusshafen: Bekanntschaft mit der Arbeit des Flusshafens, Beobachtung von Booten, Booten, Lastkähnen, Passagierschiffen.

Lesen eines Gedichts: M. Yu. Lermontov "Segelboot", M. V. Isakovsky "Gehen Sie über die Meere hinaus."

Auszüge aus Büchern über Seereisende lesen. Sehen Sie sich ein Video einer Geschichte zu einem bestimmten Thema an.

Lieder über Seefahrer mit Kindern lernen.

Gedichte lernen mit Kindern zum Meeresthema.

Lesen Sie die Geschichte "Fliegt hoch, aber sieht tief."

Untersuchung des Gemäldes von I. E. Repin „Barge Haulers on the Wolga“.

Das russische Volkslied "Wolga" hören.

Lernen des Liedes „There Lived a Brave Captain“ (I. O. Dunaevsky).

Sprichwörter und Redewendungen über das Mutterland, Arbeit, Freundschaft.

Raterätsel zum Thema: "Wassertransport".

Gedichte über Schiffe lernen.

Brettspiel (Puzzles) "Segelboot".

Besichtigung der Exponate des Gruppenmuseums.

Handarbeit: "Dampfschiffe".

Bewerbung zum Thema "Auf den Meeren, auf den Wellen."

Zeichnung: "Segelboote an der Wolga", "Transport der Zukunft".

Kunsthandwerk aus Abfallmaterial (Kork) "Wassertransport".

Albumgestaltung mit Illustrationen, Kinderarbeiten, Fotografien, Liedern, Gedichten zum Thema "Blaues Meer".

Einen Tanz zum Seemannsthema "Apple" lernen.

Spiele: "School of Sailors", "Frage - Antwort", "Experten".

Handyspiel "Das Meer sorgt sich einmal."

Spielreise: "Submariners".

Didaktisches Spiel "Kenne den Beruf."

Anfertigung von Attributen für ein Rollenspiel (Meeresfernglas, Mützen). Rollenspiel "Reise entlang der Wolga".

Interaktion mit der Familie:

Kochen mit Muttergerichten "Navy Pasta".

Einbindung der Eltern in die Erstellung von Attributen für das Rollenspiel „Wir gehen an der Wolga entlang“.

Einbindung der Eltern in die Gestaltung des Bildbandes „Blue Sea“, „Unsere Armee ist stark“.

Gemeinsame Gestaltung des Handlungsbildes zum Thema „Segelboote an der Wolga“.

Einbeziehung der Eltern in die Gestaltung eines Mini-Museums in einer Gruppe (Entwerfen von Booten, Segelbooten, Fregatten aus Kunststoff, Sperrholz).

Einbeziehung der Eltern in die Erstellung von Attributen für das Rollenspiel „Reise entlang der Wolga“ (Lenkrad, Fernglas, Fernglas, Kompass).

Anschauen von Spielfilmen von Eltern und Kindern: "Pirates of the Caribbean", "Children of Captain Grant" (das Lied "Es war einmal ein tapferer Kapitän") und Zeichentrickfilme: "Peter Pen", "Treasure Island", "Ship" ( Lied "Chunga-Changa", "Captain Vrungel".

Material.

World of Ships-Buch, Enzyklopädie für Kinder, Grundrisse, Illustrationen, Karte, Brettspiel mit Treasure Island-Spielsteinen, Spielzeugbuch mit Piraten-Aufklebern, Dreispitz, Fernglas, Flasche mit Positionskarte, versteckte Schätze.

1. Erzieher: „Leute, heute machen wir wieder eine Reise in einer Zeitmaschine. Aber die Reise wird nicht einfach sein, und deshalb schlage ich vor, Schwimmwesten anzuziehen und Rettungsbojen mitzunehmen. Wo denkst du werden wir hingehen? (Antworten der Kinder.) Sag mal, was brauchst du sonst noch für unterwegs? (Spiel "Rucksack sammeln".)

Geh mutig deinen Weg

Vergiss deinen Einfallsreichtum nicht.

Viele Schwierigkeiten müssen überwunden werden

Wir müssen überall pünktlich zu unseren Freunden sein.

Wir gehen in die Vergangenheit des Wassertransports. Hier ist unsere Zeitmaschine, nehmen Sie Platz! (Zeigt eine Uhr, die Vergangenheit und Gegenwart des Wassertransports anzeigt.) Was müssen wir tun, um in die Vergangenheit zu gelangen? (Den Uhrzeiger zurückdrehen.) Auf geht's! (Der Lehrer oder das Kind bewegt die Uhr. Schnelle Musik erklingt.)

2. Leute, stell dir vor, du und ich befinden uns auf einer einsamen Insel. Es gibt kein Essen auf der Insel, keine Bananen, keine Kokosnüsse, keine anderen Früchte, im Allgemeinen nichts als Bäume und Blumen. In der Nähe ist eine weitere Insel, die hat alles. Das Meer trennt diese Inseln. Wenn Sie und ich keinen Weg finden, auf eine andere Insel zu gelangen, werden wir an Hunger sterben. Wie sein? Wir müssen über das Meer schwimmen, aber wir können nicht schwimmen. (Und wir haben Schwimmwesten und Bojen an) Nun, aber man kann darin nicht weit schwimmen, plötzlich platzen sie oder gehen unter, und die zweite Insel ist sehr weit weg. Was werden wir machen? (Optionen für Kinder.) Sie schlagen also vor, umgestürzte Bäume zu verwenden. Aber es ist gefährlich, sich an den Bäumen festzuhalten, es gibt Haie im Wasser. (Sie müssen sich auf einen Baum legen.) Der Baum, falls es einer ist, wird sich umdrehen. (Es ist notwendig, die Bäume zu binden.) Womit? Es gibt keine Seile. (Es ist notwendig, Zöpfe aus Gras zu weben und zusammenzubinden, Sie erhalten ein Floß.) Gut gemacht!

3. Der alte Mann dachte auch darüber nach, wie man über das Meer schwimmt. Zuerst versuchte er, die Haut aufzublasen, dann entschied er sich, auf einem Baumstamm zu schwimmen, dann fällte er mehrere Bäume, befreite sie von Ästen, band sie fest - es stellte sich heraus, dass es sich um ein Floß handelte. Ich benutzte einen der Äste als Paddel. (Abbildung gezeigt.) Die Menschen haben schon lange bemerkt, dass Baumstämme nicht im Wasser versinken. Zusammengebunden und mit einer langen Stange bewaffnet, wagten sie sich auf die ersten Fahrten entlang der Küste. Leute, glaubst du, du kannst eine lange Reise auf einem Floß machen? (Nein, warum? (Antworten der Kinder.) Weil große Wellen ein Floß versenken oder einen Reisenden ins Meer spülen können. Das Floß war ein ungeschicktes und schweres Gebilde, aber für den Transport großer Lasten durchaus geeignet, besonders wenn die Schifffahrt flussabwärts verlief. An tiefen Stellen, wo die Stange nicht bis zum Grund reichte, lernten die Menschen, das Floß mit einem Paddelbrett zu steuern (vielleicht haben Beobachtungen von Wasservögeln diese Idee nahegelegt). Das Floß konnte jedoch nicht alle Bedürfnisse einer Person befriedigen, die sehr oft das Bedürfnis nach einem kleinen, leichten und wendigen schwimmenden Fahrzeug verspürte. Das Floß gilt als eines der primitivsten Fortbewegungsmittel auf dem Wasser.

Es gibt mehrere Gründe, die eine Person dazu veranlasst haben, das Wasserelement zu beherrschen. Alte Menschen zogen oft von einem Ort zum anderen und mussten ihre Habseligkeiten während ihrer Wanderungen tragen. Um diese schwierige Arbeit zu erleichtern, begannen sie über Transportmittel nachzudenken und lernten vor allem, die Kraft des Wassers zu ihrem Vorteil zu nutzen. Darüber hinaus wurden an Orten, die sich an den Ufern der Meere oder großen fischreichen Flüssen befanden, Bademöglichkeiten zum Fischen benötigt. Ein solches Werkzeug war ein hölzerner Einbaum.

Zuerst fällten sie den Baum, dann versorgten sie ihn mit Schaufeln

Dann schlugen sie ihn bis ins Mark und ließen ihn am Fluss entlang laufen.

Sein Prototyp war ebenfalls ein Baumstamm. Es war stärker und zuverlässiger als ein Floß. Es ist nicht so gefährlich, damit aufs offene Meer zu gehen. Wenn eine Person den Kern eines Baumes ausbrennt oder ihn mit einer Axt fällt, ist das Boot fertig. Eher, Mann. Dann erschienen die Ruder. (Abbildungen zeigen.) Dieses Boot bewegte sich schneller als das Floß, aber leider kenterte es oft.

4. Verschiedene Völker hatten unterschiedliche Formen von Booten und Rudern, und auch die Materialien, aus denen sie hergestellt wurden, waren unterschiedlich. Die ersten großen Schiffe tauchten in Ägypten und China auf. Ägyptische Schiffe waren schmal, anmutig, aus Schilfrohr mit Papyrussegeln, die ihnen halfen, bei gutem Wind zu segeln. Wenn sie gegen den Wind segelten, benutzten sie Ruder. Dann erfanden die Araber ihr eigenes Schiff, die Dhow, und die Chinesen, die Dschunke. (Abbildungen zeigen.)

Aus alten Zeiten stammt die Angst des Menschen vor dem Wasser. Nachdem die Menschheit sie überwunden und den Fluss zu ihrem Begleiter gemacht hatte, nutzte sie aktiv Wasserströme: Bäche, Flüsse und Seen und später Meere und Ozeane, um die Bedürfnisse der Zivilisationen zu befriedigen. Auf Baumstämmen und Weinschläuchen treibend, ein Kanu aus einem Baumstamm schlagend, ein Segel über das Boot setzend, benutzte eine Person die Flüsse nicht nur zum Fischen. Die Flüsse waren Straßen, im Sommer glitten Boote über ihre Oberfläche, und im Winter fuhren Schlitten mit Gepäck.

5. Klipper und Galeeren wurden zur höchsten Errungenschaft des Segelschiffbaus. Galeeren - große Segel- und Ruderschiffe - wurden ab dem 8. Jahrhundert n. Chr. gebaut und bis ins 18. Jahrhundert in den Flotten fast aller europäischen Länder eingesetzt. (Abbildungen zeigen.) Ab dem 14. Jahrhundert wurden Galeeren mit Kanonen bestückt. Und doch waren die Galeeren trotz der Kombination aus Segeln und Rudern ziemlich ungeschickt und ihre Geschwindigkeit überschritt sieben Knoten (etwa zehn Kilometer pro Stunde) nicht. Klipper sind schnell, leicht, mit leistungsstarker Segelausrüstung und ausgezeichneter Seetüchtigkeit. (Abbildungen zeigen.) Auf Klippern wurden "edle Güter" transportiert - Tee, Gewürze, teure orientalische Stoffe.

Langstreckenreisen über die Meere und Ozeane wurden möglich dank der Entwicklung fortschrittlicherer und zuverlässigerer Segelschiffe, Navigationsinstrumente, Instrumente und Karten, die es ermöglichten, das offene Meer weit von der Küste entfernt zu befahren. Geografische Entdeckungen verursachten nicht nur eine beispiellose Entwicklung des Handels mit fernen Ländern, sondern auch viele Kriege zwischen europäischen Staaten. Daher hatten sogar Handelsschiffe dieser Zeit volle Kampfwaffen - Artillerie und Ausrüstung für den Enterkampf.

Im 15. bis 17. Jahrhundert änderte sich die Form der Schiffsrümpfe deutlich: Sie wurden geräumiger, mit einem hohen Bug und Heck. Ein solches Schiff war mit Hilfe von Rudern einfach nicht zu bewegen - es konnte nur dank zahlreicher Segel schwimmen. Segel- und Rudergaleeren und Galeassen haben sich jedoch kaum verändert - die Form des Rumpfes wurde von ihren alten "Vorfahren" geerbt. Im 16. und 17. Jahrhundert waren Galeonen Teil der Flotten Englands, Frankreichs und Spaniens. Diese Kriegsschiffe mit einer Verdrängung von bis zu 1000 Tonnen und einer Länge von bis zu 50 Metern waren mit 50-80 Kanonen bewaffnet und eine gewaltige Streitmacht. Die Wohnräume der Galeone befanden sich in einem hohen Achteraufbau, der bis zu sieben Decks hatte. Die Seetüchtigkeit der Galeonen war nicht die beste - wegen der hohen Seitenwände und des sperrigen Achterschiffs.

6. Leute, schaut mal, jemand hat seine Sachen hier gelassen. Wer denkst du? (Piraten.) Leute, wer sind die Piraten? (Menschen, die mit Schiffen aufs offene Meer hinausfuhren, um andere Schiffe auszurauben.) Welche Piratenfilme kennst und hast du gesehen? (Antworten der Kinder.) Seeräuber entstanden genau zu der Zeit, als Handelsschiffe auf den Seewegen auftauchten. Blutrünstige Abenteurer und Draufgänger erschreckten friedliche Kaufleute und Reisende. Wer weiß, wie sie oft genannt wurden? (Gentlemen of Fortune.) Und es gab Piraten, die mit Erlaubnis des Königs feindliche Schiffe angriffen - dies geschah jedoch nur während des Krieges. Solche Piraten wurden Korsaren oder Freibeuter genannt. Und ihr Schiff hieß - ein Freibeuterschiff. Unter den Piraten waren sogar Frauen. (Untersuchung von Illustrationen und Layouts.) Das Piratenteam bestand oft aus Seeleuten, die die harte Seearbeit und die strenge Disziplin nicht mochten: Auf der Suche nach einem glücklichen Leben flohen sie auf Piratenschiffe. Aber unter ihnen waren auch Gefangene von gekaperten Schiffen, die unter Zwang zu Piraten wurden.

Leute, Sie und ich wissen, dass alle Schiffe Flaggen haben. Hatten die Piraten eine eigene Flagge? Wie sah er aus und wie hieß er? (Untersuchung der Abbildung.) Die Flaggen waren unterschiedlich, aber Flaggen mit einem Totenkopf und gekreuzten Knochen waren häufiger. Diese Flagge galt weltweit als Raubkopien und war als Jolly Roger bekannt. Die Flagge sollte die Opfer einschüchtern und zeigen, welches Schicksal sie erwartet. Zum Beispiel bedeutete ein Totenkopf mit gekreuzten Knochen und einer Sanduhr darunter, dass die Zeit des Opfers abgelaufen und die Stunde ihres Todes gekommen war. (Der Lehrer zeigt den Kindern Piratenflaggen, und die Kinder raten, was sie bedeuten.)

Piraten waren fast immer bis an die Zähne bewaffnet. Welche Piratenausrüstung kennst du? (Antworten der Kinder.) Sie konnten nicht auf ein Entermesser, einen Haken und eine Axt sowie auf eine Pistole und einen Dolch verzichten. Ein geschickter Wurf einer Bordaxt - und das Kabel (Dicke im Volumen eines Arms) wird durchtrennt, und dies reicht aus, damit die feindlichen Segel fallen. Piratenschiffe waren klein und sehr wendig. (Untersuchung von Abbildungen.) Die Piraten versuchten, sich ihrem Opfer so unauffällig wie möglich zu nähern. Dann warfen sie schnell Enterhaken auf das feindliche Schiff. Sobald sich die Schiffe näherten, flogen die Piraten mit wilden Schreien an Bord des erbeuteten Schiffes, und dort kam es zu einem schrecklichen Kampf: Es wurden sowohl Messer als auch Pistolen eingesetzt. Welche anderen Waffen waren auf dem Piratenschiff? (Kanonen, Gewehre, Granaten.) Das Karibische Meer, das Mittelmeer, die Küstengewässer Nordafrikas und Arabiens sowie das Südchinesische Meer, wo sich noch heute Piraten aufhalten, galten als die gefährlichsten für zivile Schiffe.

Leute, wisst ihr, wie die Piraten auf dem Schiff lebten? (Der Lehrer fasst die Antworten der Kinder zusammen.) Das Leben an Bord des Schiffes war selbst für einen Piraten kein Zuckerschlecken. Bei Sturm und schlechtem Wetter musste man aufsteigen, um sich um die Takelage zu kümmern (das ist die Takelage des Schiffes, um die Segel zu setzen oder zu entfernen. Manchmal ist das sogar lebensgefährlich. Nach einem Sturm oder einem Gefecht, Vieles an Bord musste repariert werden, Segel geflickt, Kabel verstärkt, Masten und Decksbretter repariert werden, aus blutrünstigen Räubern wurden Piraten zu Schiffszimmerleuten, und in der Flaute litten die Piraten unter Müßiggang und stritten sich untereinander Das Leben unter schwierigen Bedingungen führte die Piraten bald in einen unansehnlichen Zustand: Sie wurden schmutzig und stanken, während der Reise mussten sie in einem feuchten Laderaum voller Ratten schlafen, sie hatten weder Gemüse noch Obst und aus Mangel an Wasser von Vitaminen litten die Piraten an Skorbut. Ohne Arzt oder Medizin an Bord konnten viele von ihnen nur ein abgetrenntes Bein durch eine Holzprothese ersetzen oder eine Augenbinde über einem ausgestochenen Auge anlegen. Piraten sind Räuber, die auf dem Wasser reisen. Während die meisten Einige Piraten griffen absichtlich Schiffe an und zerstörten sie Einige von ihnen griffen auch Küstenstädte an.

Oh, Leute, seht, eine Flasche ist an unsere Küste gesegelt. Mal sehen, was da ist! (Sie finden eine „Schatzkarte“ - einen Plan eines Gruppenraums, auf dem der Ort des „Schatzes“ markiert ist. Die Kinder folgen zusammen mit dem Lehrer der Karte und finden eine Truhe mit zwei Spielen über Piraten: „Piraten“ - ein Spielzeugbuch mit Aufklebern und "Inselschätze" - ein Spiel mit Chips. Der Lehrer bietet an, sie später zu spielen, wenn sie zurückkommen, derzeit)

7. Leute, wer hat sonst noch friedliche und Handelsschiffe sowie Bewohner von Städten und Dörfern erschreckt? (Wikinger.) Was wissen Sie über die Wikinger? (Antworten der Kinder.) Sie tauchten zuerst in Dänemark, Schweden und Norwegen auf. (Darstellung auf einer geografischen Karte oder einem Globus.) Wenn sich ihre Drakar-Schiffe fremden Küsten näherten, zitterten die Einheimischen vor Angst. Die meisten Kriegsschiffe waren bunt bemalt. Geschnitzte Drachenköpfe, manchmal vergoldet, schmückten den Bug von Schiffen. Die gleiche Dekoration könnte am Heck sein, und in einigen Fällen gab es einen zappelnden Drachenschwanz. Daher der Name des Wikingerschiffes. Die Dracars waren lang und schmal. Sie waren sehr bequem zu betreten und durch enge Flussmündungen zu navigieren. Und sie waren auch stabil genug, um den Wellen des Meeres standzuhalten. Wikingerschiffe bewegten sich mit Hilfe von Segeln und Rudern. Ein einfaches quadratisches Segel aus grobem Segeltuch wurde oft mit Streifen und Karos bemalt. Der Mast konnte gekürzt und sogar ganz entfernt werden. Mit Hilfe geschickter Geräte konnte der Kapitän das Schiff gegen den Wind steuern. Die Schiffe wurden durch ein paddelförmiges Ruder gesteuert, das von der Steuerbordseite am Heck angebracht war. Der Kriegerführer stand tapfer am Bug des Schiffes. Und was waren die Schiffe an den Seiten bedeckt? (Schilder.) Der Anblick dieser sich schnell bewegenden Schiffe mit schlangenförmigen Bug und Kriegern an Bord, die Schwerter und Äxte schwangen, war wirklich beängstigend. Auf den Untiefen in Küstennähe sprangen die Krieger schnell auf den Boden und zogen ihre Schiffe mühelos an Land.

Die Wikinger überfielen oft Städte, Dörfer, Kirchen und Klöster. Sie nahmen alles von Wert mit, zündeten Häuser an und verletzten oder töteten jeden, der sich ihnen in den Weg stellte. Angesichts der gegnerischen Armee stellten sich die Wikinger eng in Reihen auf und schlossen sich mit einer Schildmauer. Leute, welche Waffen hatten die Wikinger? (Antworten der Kinder.) Sie griffen den Feind mit Pfeilen und Speeren an. Dann begann der Nahkampf mit Schwertern und Äxten. Eine der Lieblingswaffen des Wikingersoldaten war die Streitaxt. Diese Axt versetzte Feinde mit ihrer scharfen, tödlichen Klinge in Angst und Schrecken.

8. Die Entwicklung des Wassertransports war ein sehr wichtiger Moment, der einen starken Einfluss auf die unterschiedlichsten Aspekte des Lebens der Menschen hatte. Die Reise von Kaufleuten und Militärexpeditionen erweiterte den Horizont der Menschheit und führte sie in neue Arten von Wirtschaftstätigkeiten, Werkzeugen und Nahrungspflanzen ein. Seereisen und die großen geografischen Entdeckungen veränderten die Vorstellungen der Menschen über die Welt, in der sie lebten, dramatisch und trugen wesentlich zur fortschreitenden Entwicklung der Menschheit bei. Die sich ausweitenden Verbindungen zwischen verschiedenen Territorien und Kontinenten hatten auch negative Seiten - sie waren die Ursache für die Ausbreitung von Epidemien sehr schwerer Infektionskrankheiten.

Leute, wer war der Gründer der russischen Flotte? (Peter I.)

Ein so kleines Segelboot wurde Boot genannt. (Zeigt eine Illustration.) Russische Soldaten saßen auf ihren Ambulanzbooten, entrollten die Segel und machten sich auf den Weg. Dann kamen die großen Schiffe. Sie konnten 2, 3 und 4 Masten und viele Segel haben. Segelschiffe, die in der Vergangenheit die Meere befahren haben, haben sehr schöne Namen. Je nach Anzahl der Segel und ihrem Standort unterscheiden sie: Schoner, Karavellen, Brigantinen, Fregatten. (Überprüfung von Illustrationen und Modellen von Schiffen.)

Fregatten waren die fortschrittlichsten Schiffe des 17. Jahrhunderts. Diese leichten, schnellen und wendigen Schiffe konnten genug Fracht aufnehmen und blieben trotzdem mobil. Fregatten wurden daher vom Militär, Kaufleuten und Seepiraten geschätzt. Ein stromlinienförmiger Rumpf, das Fehlen von Hochdeckaufbauten, zwei Geschützbatterien - eine unter Deck und die andere offen - all diese Vorteile gaben dem Schiff ein langes Leben. Schauen Sie sich die Fotos von Fregatten an, das sind prächtige schneeweiße Schönheiten. (Abbildungen zeigen.) Einer der hellsten Vertreter der Fregattenfamilie ist die Fregatte "Pallada".

Fortsetzung folgt.

BILDUNG EINER THEMATISCHEN GRUPPE VON NAMEN VON WASSERFAHRZEUGEN IN DER GESCHICHTE DER RUSSISCHEN SPRACHE DES XVIII-XX JAHRHUNDERTS. Dissertation für den Grad des Kandidaten der Philologischen Wissenschaften in...»

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STAATLICHE UNIVERSITÄT ALTAI

Als Manuskript

Orechowa Tatjana Iwanowna

BILDUNG EINER THEMATISCHEN GRUPPE VON WASSERNAMEN

FAHRZEUGE IN DER GESCHICHTE DER RUSSISCHEN SPRACHE XVIII-XX JAHRHUNDERT.

Abschlussarbeit für den Grad des Kandidaten

Philologische Wissenschaften

Spezialität 10.02.01 - Russische Sprache

Wissenschaftlicher Leiter

Kandidat der Philologie

Außerordentliche Professorin Shelepova L.I.

Barnaul - 2000

Einführung ……………………………………………………………………………. fünf Kapitel 1. Urwortschatz in der Themengruppe "Boots- und Schiffsnamen" des 18.-20. Jahrhunderts. ………………………………………………………………….. sechzehn

1.1. Aus der Geschichte des heimischen Holzschiffbaus (historischer und ethnographischer Aufsatz) ………………………………………………………………. sechzehn

1.2. Semantische Modelle der ursprünglichen Namen von Booten und Schiffen in russischer Sprache des 18. - 20. Jahrhunderts. ……………………………………………………………………… 28 1.2.1. Semantisches Modell, das auf dem Motivationsmerkmal „geografisches Objekt“ basiert ………………………………………………….. 29 1.2.1.1. Privates Motivationsschild „Name des Stausees“ ………... 29 1.2.1.2. Besonderes Motivationszeichen „Name des Ortes“ ……… 36 1.2.2. Das semantische Modell, das auf dem motivierenden Attribut „Merkmale der Struktur und Gestaltung des Schiffes“ basiert………………………. 40 1.2.2.1. Besonderes Motivationszeichen „Spezifische Gestaltung der Seiten und des Bootsbodens“ …………………………………………………………………….. 41 1.2.2.2. Besonderes Motivationszeichen „Anzahl der Ruder auf dem Boot“ …… 47 1.2.2.3. Besonderes Motivationsattribut „Anzahl der Ruderer auf dem Schiff“… 48 1.2.3. Semantisches Modell, das auf dem Motivationsmerkmal „Name der transportierten Ladung“ basiert…………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………... 49 Teilweise motivierend Zeichen „Name des Transportierten 1.2.3.2.

stellen" ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………….

Schild „äußeres Erscheinungsbild des Schiffes“ ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………. Ein semantisches Modell, das auf der Motivation basiert

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EINLEITUNG

Die Dissertation wird im Einklang mit der historischen Lexikologie durchgeführt - der Wissenschaft von der Bildung und Entwicklung des Wortschatzes der russischen Sprache, den Entwicklungsmustern ihres lexikalisch-semantischen Systems.

Relevanz Forschung ist auf Folgendes zurückzuführen. Die historische Lexikologie als ein Zweig der Wissenschaft der Geschichte der russischen Sprache entwickelt sich gegenwärtig schnell, und doch ist sie einer der unterentwickelten Zweige der russischen Studien. Es genügt zu sagen, dass ein verallgemeinerndes Werk auf diesem Gebiet sowie ein Lehrbuch für Studenten noch nicht erstellt wurden. Diese Stellung der historischen Lexikologie ist maßgeblich der Breite und Vielfalt der Probleme geschuldet, die üblicherweise in den Interessenbereich dieser Wissenschaft fallen. Also, F.P. Filin stellte in seinem Bericht auf dem IX. Internationalen Kongress der Slawisten fest: „Was bedeutet historische Lexikologie? Auf diese Frage kann es nur eine Antwort geben: Es muss gesagt werden, was die Ursprünge des Vokabulars der Sprache in ihrer Gesamtheit in der vorliterarischen Zeit waren, was die Neuerungen im Vokabular dieser Sprache nach ihrer Isolierung von anderen waren verwandte Sprachen, einschließlich Neubildungen auf der ererbten lexikalischen Basis und Entlehnungen, wie sich die entstehende Sprache von anderen verwandten Nachbarn unterschied, was ihre Dialektteilung war, welche Prozesse im Wortschatz und in der lexikalischen Semantik nach der Entstehung und Entwicklung der Schrift abliefen, kontinuierliche Veränderungen (Anreicherung aus verschiedenen Quellen und das Aussterben von Archaismen), die sich über die Jahrhunderte bis in unsere Zeit in allen Spielarten der geschriebenen und gesprochenen Sprache abspielten. Wir müssen uns der Grundmuster, der Entwicklungswege des gesamten Wortschatzes der Sprache von seinen Anfängen bis zum heutigen Stand bewusst sein. Darüber hinaus müssen wir die Gründe für die Hinzufügung jedes Wortes kennen, den Zeitpunkt seines Auftretens, die Änderung seiner Bedeutungen und Bedeutungsschattierungen, ihre Verbindungen mit den Bedeutungen anderer Wörter. Ist es möglich, eine solche grandiose durchzuführen Aufgaben? Noch nicht. Zunächst sollte man versuchen, zumindest in allgemeiner, ungefährer Form, Wege zur Entwicklung des Wortschatzes der Sprache zu skizzieren. Das hat noch niemand geschafft."

Verallgemeinerungsversuche im Bereich der historischen Lexikologie der russischen Sprache sind selten. Dies zum Beispiel "Aufsatz zur russischen historischen Lexikologie (altrussische Periode)"

P.Ja. Chernykh, das nach eigenen Angaben des Autors die erste Erfahrung ist, stellt „eine Sammlung einiger Materialien, Beobachtungen, Etymologien, lexikologischer Skizzen ... dar, die in eine bestimmte Reihenfolge gebracht und im Volksmund gemäß den Anforderungen des Kurses präsentiert werden Geschichte der russischen Sprache; "Historische Lexikologie der russischen Sprache" F.P. Filina ist ein solider, aber unvollendeter Prospekt; Russische historische Grammatik. III. Entwicklung des Wortschatzes“ von V. Kiparsky (Heidelberg, 1975) und „Historical Lexicology of the Russian Language“ von Y. Yelensky, die einen allgemeinen (und eher skizzenhaften) Überblick über die wichtigsten Trends in der Entwicklung des Wortschatzes des Russischen geben Sprache [Odinzow, 1982, p. 180-186; Wassiljew, 1997, p. 83].

Was die private historische und lexikologische Forschung anbelangt, so wird sie derzeit recht intensiv in den folgenden Hauptbereichen betrieben:

1. Beschreibung des Vokabulars eines Denkmals oder einer kleinen Gruppe von Denkmälern derselben Epoche [Lwow, 1975; Porochova, 1969; Panin, 1985; Malysheva, 1991];

2. Studium der allgemeinen Trends in der Entwicklung des Wortschatzes einer bestimmten Periode [Birzhakova et al., 1972; Geschichte des Wortschatzes der russischen Literatursprache des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts, 1981; Wortschatz der russischen Literatursprache des 19. - frühen 20. Jahrhunderts, 1981; Knjaskowa, 1974; Kotkow, 1970];

3. Das Studium der Entwicklung von lexiko-semantischen oder thematischen Gruppen während einer beliebigen Periode oder ihrer gesamten schriftlichen Geschichte in allen wichtigen schriftlichen Denkmälern [Berkovich, 1981; Odinzow, 1980; Romanova, 1975; Sorokoletow, 1970].

Eine Reihe von Forschern erkennt die lexiko-semantische oder thematische Gruppe in ihrer Entwicklung als das Hauptuntersuchungsobjekt der historischen Lexikologie an, weil, wie M.M. Pokrovsky Ende des 19. Jahrhunderts: „Die Geschichte der Bedeutung eines bekannten Wortes wird uns erst klar, wenn wir dieses Wort in Verbindung mit anderen Wörtern studieren, die damit synonym sind und vor allem dazu gehören gleichen Ideenkreis“ [Pokrovsky, 1959, p. 75].

In der russischen historischen Lexikologie wird die Geschichte eines Wortes in den meisten Fällen unter Berücksichtigung seines Platzes in der entsprechenden lexiko-semantischen oder thematischen Gruppe betrachtet, da „Wörter und ihre Bedeutungen kein voneinander getrenntes Leben führen, sondern vereint sind in unserer Seele, unabhängig von unserem Bewusstsein, in verschiedene Gruppen ... haben ähnliche oder parallele semasiologische Veränderungen ... in ihrer Geschichte beeinflussen sie sich gegenseitig“ [Pokrovsky, 1959, p. 82 - 87].

Beim Verständnis der Begriffe "thematische Gruppe", "lexiko-semantische Gruppe" folgen wir F.P. Filin, der die thematische Gruppe definierte als „eine Kombination von Wörtern, die auf der Klassifizierung der Objekte selbst und der Phänomene der Realität beruhen“, und die lexiko-semantische Gruppe, so F.P. Filin, ist „eine Kombination aus zwei, mehreren oder vielen Wörtern entsprechend ihrer lexikalischen Bedeutung“ [Filin, 1982, p. 230-231].

Im Einklang mit dieser Art der Forschung wurde auch die vorliegende Dissertation fertiggestellt, die die Entstehung und Entwicklung der noch nicht behandelten Themengruppe der Wasserfahrzeuge (Boote und Schiffe) in russischer Sprache des 18. - 20. Jahrhunderts behandelt zur monographischen Forschung in dieser Zeit.

Gegenstand der Studie ist also die Themengruppe "Namen von Booten und Schiffen" in russischer Sprache des 18. bis 20. Jahrhunderts. in seinen literarischen, dialektalen und fachlichen Spielarten. Das Studium dieser Gruppe in den historisch-lexikologischen, etymologischen und historisch-kulturellen Plänen, das Studium der Merkmale der Entstehung und Interaktion der Namen dieser Reihe von Realitäten in einem bestimmten Stadium der Sprachentwicklung ermöglichten dies verfolgen Sie die Merkmale der Gruppenbildung als ein bestimmtes lexikalisches Mikrosystem.

Die Auswahl des Objekts wird durch die Tatsache bestimmt, dass die analysierte thematische Gruppe erstens ziemlich umfangreich in ihrer Zusammensetzung ist, unter Berücksichtigung des chronologischen Rahmens der Studie (XVIII - XX Jahrhundert) und der Tatsache, dass die Funktion der analysierten Namen wird nicht nur in der Literatursprache, sondern auch in Dialekten vermerkt;

zweitens spiegelt es eine der grundlegenden "Handlungen" der materiellen Kultur wider (zusammen mit geografischem, landwirtschaftlichem Vokabular, handwerklicher Terminologie, Handelsvokabular usw.);

drittens hat es keine monografische Beschreibung in der sprachwissenschaftlichen Literatur (in diesem diachronen Abschnitt).

Ziel und Aufgaben Forschung. Diese historische und lexikologische Studie zielt darauf ab, die Entstehungs- und Entwicklungswege der thematischen Gruppe "Namen von Booten und Schiffen" in russischer Sprache im 18. - 20. Jahrhundert zu betrachten. Um dieses Ziel zu erreichen, werden folgende Aufgaben gelöst:

1. Identifizieren Sie die Quellen der Bildung der analysierten Gruppe (ursprüngliche und geliehene Namen).

2. Bestimmen Sie für einheimische Namen die semantischen Modelle (allgemein und speziell), nach denen sie gebildet wurden, sowie die interne Form etymologisch undurchsichtiger Lexeme unter Berücksichtigung der identifizierten semantischen Modelle (onomasiologischer Aspekt der Studie).

3. Stellen Sie für geliehene Namen die Quellen der Entlehnung, die Funktionsmerkmale auf russischem Boden und (soweit möglich) die interne Form und die semantischen Modelle fest.

4. Ermitteln Sie anhand der Wörter der analysierten Gruppe (sowohl einheimischer als auch geliehener) den Zeitpunkt ihrer ersten schriftlichen Fixierung und ihres Erscheinens (Eintrags) in das lexikalische System der russischen Sprache; die wichtigsten chronologischen Schichten (gemäß der Periodisierung der Geschichte der russischen Sprache), die im analysierten Fragment des lexikalischen Systems der russischen Sprache des 18. bis 20. Jahrhunderts hinterlegt sind.

5. Bestimmen Sie die Hauptrichtungen in der Entwicklung der Namen von Booten und Schiffen (semantisch-stilistische, funktionale, räumliche Entwicklung) vom 18. Jahrhundert (hauptsächlich der nachpetrinischen Ära) bis zur Gegenwart.

Entwicklungsstatus ausgeben. Die russische Schiffs- und Schifffahrtsterminologie, die unter anderem die Namen von Booten und Schiffen umfasst, hat als professionelles lexikalisches System eine lange Geschichte des Studiums. Wie der bekannte Spezialist für die Geschichte des Schifffahrtsvokabulars B.L. Bogorodsky [Bogorodsky, 1964], bereits im 18. Jahrhundert eröffneten zwei Fachzeitschriften, „Sea Collection“ und „Notes of the Geographical Department of the Maritime Department“, eine Firma zum Sammeln von Meeres- und Flussbegriffen aus verschiedenen Becken. Es war einer der ersten Versuche, dieses lexikalische Material zu systematisieren. Darüber hinaus wurden die Begriffe ohne Kontext, ohne Stress, ohne Angabe des Existenzbereichs geschrieben, manchmal mit kurzen Entsprechungen eines russischen Wortes in einer Fremdsprache.

Ende des 19. Jahrhunderts, 1894, wurde V.V. Wachtin. Dem vorangegangen war „A Concise Marine Dictionary for Maritime Lovers“ vom selben Autor. Dieses Wörterbuch bestimmte lange Zeit die Art des professionellen Nachschlagewerks für die Schifffahrt in russischer Sprache. Das zweibändige Marine Dictionary von K.I. Samoilov [Samoilov, 1939-1941] enthielt doppelt so viele Wörter;

zusammen mit neuen werden alte Lexeme bewahrt; regionale Begriffe sind stärker vertreten;

es gibt Hinweise auf Synonymie von Begriffen.

Flussvokabular war und ist traditionell in regionalen Wörterbüchern enthalten [Klykov, 1959;

Kopylova, 1984, Koshkareva, 1993; Merkuriev, 1997 und andere].

Gleichzeitig mit der Sammlung von lexikalischem Material wurde das Studium fortgesetzt. Es gibt Artikel über die Etymologie von Begriffen, über die Korrelation russischer und ausländischer Namen.

Ein gemeinsamer Nachteil der meisten Arbeiten in diesem Bereich ist jedoch, dass „ihre Autoren in ihrer Forschung keine sprachlichen Probleme aufwarfen und nicht versuchten, die enge Verbindung zwischen der Geschichte des Schiffbaus und der Geschichte der Sprache in der historischen Entwicklung nachzuzeichnen“ [Rosen, 1960, p. 3]. Die Ausnahme war das erste größere Werk von A. Krause-van der Kohn „Zur Frage niederländischer Begriffe für maritime Angelegenheiten in Russisch“, in dem der Autor strSm.

Die Liste der bedingten Abkürzungen für die Namen von Wörterbüchern und veröffentlichten Schriftdenkmälern am Ende der Arbeit ermöglichte es, das früheste Datum der Fixierung des Begriffs zu notieren und den Weg seiner Entwicklung in der Sprache zu verfolgen [Bogorodsky, 1964 , p. 8]. Laut B.L. Bogorodsky, im gleichen Zeitraum, wurden eine Reihe von Studien bulgarischer und jugoslawischer Linguisten veröffentlicht, die das Studium des südlichen maritimen Vokabulars erheblich voranbrachten, aber die Ähnlichkeit der bulgarischen und russischen Terminologiesysteme, die dieselben italienischen und griechischen Einflüsse erfuhren, in Geschichte, wurde nicht vermerkt.

1960 wurde S. Ja. Rosen. Der Aufsatz untersucht die Reflexion der charakteristischen Merkmale der petrinischen Ära und die Entwicklung des Schiffbaus anhand des Schiffsvokabulars; Die Wortbildungsbasis der Schiffbauterminologie wird analysiert, einschließlich der Namen einiger Boote und Schiffe. Zu einem bestimmten Sprachmaterial hat der Autor von "Essays ..."

zeichnet die Quellen und Möglichkeiten zur Anreicherung des Wortschatzes der russischen Sprache mit Schiffsbegriffen nach.

Die vollständigste und zielgerichtetste Geschichte der Entwicklung der Schifffahrtsterminologie wird in der Doktorarbeit von B.L. Bogorodsky. Der Autor der Studie befasst sich mit dem Problem der Entwicklung und des Aussterbens von Begriffen im Allgemeinen, ohne Berücksichtigung der Dialekttrennung, mit dem Problem der Haupttendenzen in der Vereinheitlichung der Wasserterminologie. Darüber hinaus löst der Wissenschaftler das Problem der Identifizierung der Hauptebene des untersuchten Vokabulars, da „die Meeresterminologie vielleicht die erste der Fachterminologien ist, die fremdsprachige Begriffe enthält.“ Von den vielen Fachterminologien erregte diese die Aufmerksamkeit der Forscher durch den Reichtum an Sondernamen, die tiefe Antike der Begriffe, ihre transparenten Terminologien, die es ermöglichen, die Geschichte der Schiffbautechnik nachzuvollziehen, sowie die Breite der Verbreitung von Sondernamen, einschließlich Schiffsnamen.

Die Hauptaufgabe der Dissertation bestand jedoch darin, die historische Entwicklung des Begriffssystems der Wassermänner insgesamt aufzuzeigen, d.h. neben den Namen von Booten und Schiffen wurden auch andere Begriffe untersucht, die in diesem Bereich der menschlichen Tätigkeit verwendet werden.

Diese Problemstellung erlaubte B.L. Bogorodsky, die ganze Vielfalt der lexikalischen Einheiten dieser Themengruppe in den Rahmen der Dissertationsforschung einzubeziehen.

In einer Reihe von Werken von B.L. Bogorodsky wird die Geschichte einzelner Namen von Booten und Schiffen hervorgehoben. Der Gegenstand der Aufmerksamkeit des Wissenschaftlers war also die Geschichte der Begriffe nasd - nsad, bsa, baidk, katamarn, galya. Er studierte auch das Vokabular der Wassermänner der nördlichen Dwina durch das Prisma der Wahrnehmung des Engländers Richard James (1618, der auch einige Transportmittel auf dem Wasser erwähnte.

Bestimmte Namen von Booten und Schiffen in verschiedenen sprachlichen Aspekten waren Gegenstand der Aufmerksamkeit der folgenden Autoren: E.P. Andreeva, O.T. Barkhatova, V.I. Vakurova, A.D. Wassiljewa, V.I. Petrotschenko, W. V. Vvedensky, A.A. Goryunova, L.M. Karamysheva, A.M. Koshkareva, E.V.

Kopylowa, A.A. Klykova, V.I. Makarova Es wird darauf hingewiesen, dass solche Namen wie Baidak, Busa und Uchan, die im Sprachführer erwähnt werden, den modernen Pskower Dialekten unbekannt sind. Aber sie wurden in der altrussischen Sprache verwendet und sind bis heute in anderen Dialekten erhalten geblieben. Andererseits, so der Forscher, sei die Liste der Schiffsnamen von T. Fenne unvollständig. Es lässt die Wörter nasad und auger weg, die in der Pskower Schrift verwendet wurden: vgl. bei I.I.

Sreznevsky nasad ’Art von Schiff’ [Srezn., II, p. 328 - 329]; es wird ausführlich von B.L.

Bogorodsky; Schnecke (Snack) ’Gefäßtyp’ [Srezn., III, p. 453, 1598]. Offensichtlich kannten auch die Pskower den Pflug [Srezn., III, p. 558 - 559], das laut Dahl ein „ruderndes und segelndes Flussschiff“ war [TSD, IV, p. 340]. Dieses Wort ist in den Regionen Archangelsk und Smolensk notiert. Der Pass könnte zufällig sein, aber vielleicht, so der Autor, wurde dieser Umstand von den Besonderheiten der Schifffahrt in Pskow zu Beginn des 17. Jahrhunderts beeinflusst.

EP Andreeva studierte das Zusammenspiel von slawischem und finno-ugrischem Vokabular im System der Fischereiterminologie, das sich in den Dokumenten des Kirillo-Belozersky-Klosters aus dem XIV-XVII Jahrhundert widerspiegelt. Unter den Namen von Booten und Schiffen wurde das Lexem karbas „Fischereifahrzeug“ vermerkt. Die Fixierung dieses Wortes in Belozersky-Quellen des XIV-XVII-Jahrhunderts. war, wie der Autor des Artikels andeutet, das Ergebnis des Einflusses der Weißmeerdialekte, da dieser Name auch den modernen Nordseedialekten im Ursprung bekannt ist: Olonets, Murmansk, White Sea, Archangelsk, Pechora [SRNG, 13, p. 75-76].

Werke von W.I. Vakurova, I.V. Petrenko, L.G. Panin erforscht die Terminologie des Fischfangs anhand des Materials der Geschäftsdenkmäler der altrussischen Sprache, zusammen mit dem Vokabular der Schifffahrt und der Jagd. Die Aufnahme des Navigationsvokabulars in den Kreis der Wörter, die Gegenstände und Begriffe im Zusammenhang mit der Fischerei bezeichnen, wird dadurch gerechtfertigt, dass die Transportmittel zu Wasser selbst eine wichtige Rolle bei der Fischerei (vor allem) und der Jagd spielten. Allerdings bemerkt L.G. Panin, "wie in den meisten Fällen, liefern Geschäftstexte keine detaillierten Beschreibungen von Realitäten, die es ermöglichen, (nur auf der Grundlage dieser Beschreibungen) die Bedeutung des entsprechenden Wortes eindeutig zu bestimmen" . Die Ausnahmen in dieser Stichprobe waren die Beschreibungen der Schiffe:

Plank, Pavozok, Koch, Bot, Oblas, Import und Shnyaka.

Forschung von V.V. Vvedensky spricht das Thema der Festlegung der Versandbedingungen in Vesti-Kuranty an. Innerhalb der betrachteten thematischen Gruppe identifiziert der Autor fünf Mikrofelder, einschließlich einer Liste von See- und Flussschiffen. Die Analyse des Materials ermöglichte es dem Autor, den Zeitpunkt des Auftretens einiger Fremdwörter in russischen Schriftdenkmälern der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts zu klären.

Einige der zu dem von uns untersuchten Problem veröffentlichten Arbeiten beschreiben das Fischereivokabular einzelner Gebiete, das unter anderem die Namen von Booten und Schiffen enthält: O.T. Barkhatova, A.M. Koshkareva, W.I. Makarow, L.M. Karamysheva, N.V. Mikheeva, A.A. Goryunov, E. V. Kopylova und andere.

VON. Barkhatova notiert in den Dialekten der Kamtschadalen unter den Transportmitteln auf dem Wasser die folgenden Namen: Fledermaus, Zweig, Omorocha, Kajak, Karbas, Kanu. Das Papier gibt den Ursprung jedes Lexems an, liefert technische Informationen und verdeutlicht den funktionalen Zweck der Realien.

Im Artikel von A. M. Koshkareva untersucht das Vokabular des Bootfahrens in den Irtysch-Dialekten unter dem Gesichtspunkt der Komposition und seiner Hauptmerkmale. Darüber hinaus bietet der Autor ein Wörterbuch mit Dialektwörtern des Bootsgewerbes an, das in der Region Irtysch hoch entwickelt ist. 1993 Koshkareva veröffentlichte ein regionales Wörterbuch, dessen erster Teil dem Vokabular der Fischerei gewidmet ist. Zuvor, 1959 und 1967, wurden ähnliche Wörterbücher unter der Herausgeberschaft von A.A. Klykova und E. V. Kopylowa.

Die Krasnojarsker Forscher A.D. Wassiljew und V.I. Petrochenko wollte den Einfluss einiger außersprachlicher Faktoren auf die Bildung des Vokabulars der russischen Volksdialekte der Region Krasnojarsk nachvollziehen. Die Namen solcher Bootstypen wie Späne und Zweige wurden einer sprachlichen Forschung unterzogen.

M.F. Tuzova betrachtete die Geschichte von drei Namen: ein Schiff, ein Dampfer und ein Boot.

Eine Durchsicht der linguistischen Literatur zeigt, dass dieses Problem seit langem die Aufmerksamkeit der Forscher auf sich gezogen hat. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass diese Werke nicht ausreichen, um zu verstehen, wie die Themengruppe „Boots- und Schiffsnamen“ in nachpetrinischer Zeit entstanden ist. In veröffentlichten Arbeiten wird die Analyse von Lexemen entweder unter anderen Aspekten durchgeführt [Andreeva, 1984, p. 84 - 94; Mschelskaja, 1988, p. 127 - 142], oder das Schifffahrtsvokabular wurde in den Schriftdenkmälern einer bestimmten Gattung und Stilrichtung studiert [Petrenko, 1986, p. 133 - 142; Vakurov, 1959, p. 3 - 20; Panin, 1985]; oder diese Namensgruppe (oder ihre einzelnen Lexeme) wurde in einem territorial begrenzten Funktionsbereich betrachtet [Makarov, 1967; Koshkareva, 1980, p. 72 - 80; Karamysheva, 1989, p. 69 - 78; Michejewa, 1976, p. 99 - 105; Gorjunow, 1977, p. 87 - 90;

Kopylowa, 1967]; oder das Studium von Sprachmaterial hatte chronologische Beschränkungen: die altrussische Periode [Chernykh, 1956, p. 133 - 152; Mschelskaja, 1988, p. 127 - 142; Bogorodski, 1956; Bogorodsky, 1976, p. 265 - 268], die altrussische Zeit [Bogorodsky, 1983, p. 40 - 47; Goncharov, 1983], die Petrine-Ära [Rosen, 1960].

Die Vielzahl und Vielfalt der lexikalischen Einheiten, die Boote und Schiffe bezeichnen, führte dazu, dass einige Probleme nicht untersucht wurden. Es gibt praktisch keine Analyse von geliehenen Namen von Fahrzeugen auf dem Wasser. Die Ausnahme bilden die Essays von S.Ya. Rosen und eine Reihe von Studien von B.L. Bogorodsky.

In der ursprünglichen Wortgruppe in der nachpetrinischen Ära wurden keine Namenstrends identifiziert.

Wissenschaftliche Neuheit. Diese Dissertationsforschung ist die erste Erfahrung einer monographischen Beschreibung der Themengruppe "Boots- und Schiffsnamen" im 18. - 20. Jahrhundert. unter Berücksichtigung der lexikalischen Daten der russischen Literatursprache und Dialekte. In einer bestimmten zeitlichen Abfolge (soweit dies anhand etymologischer Daten und Schriftzeichen beurteilt werden kann) wird das Vorkommen von Wörtern in der Themengruppe untersucht. Die Quellen seiner Bildung (ursprünglicher und geliehener Wortschatz) werden ermittelt. Die Wege der Entwicklung der lexikalischen Gruppe im untersuchten Zeitraum (XVIII - XX Jahrhunderte) werden aufgezeigt. Darüber hinaus werden die Hauptmuster bei der Benennung von Booten und Schiffen bestimmt und auf dieser Grundlage die Etymologie (Herkunft) von Wörtern mit undurchsichtiger Binnenform begründet.

Forschungsmethoden und -techniken. Die Arbeit verwendet die allgemeinsprachliche Methode der wissenschaftlichen Beschreibung, die Methoden der Beobachtung, Verallgemeinerung und Klassifizierung von Sprachmaterial umfasst; Elemente der Komponentenanalyse sowie einige Methoden und Techniken der diachronen Vokabularstudien: die „Methode der semantischen Parallelen“, Techniken der internen Rekonstruktion, Elemente der vergleichenden historischen Methode.

Das Gesamtwerk ist historisch und lexikologischer Natur, enthält aber zwangsläufig Informationen etymologischer Art, da historische Lexikologie und Etymologie "in enger Beziehung stehen, sich mit ihren Leistungen gegenseitig nähren und bereichern" [Historische Lexikologie und Lexikographie der Russische Sprache, 1988, Mit. vierzehn].

Methodisch ist es auch wichtig, den semantischen Kontext zu berücksichtigen, der nicht nur aus sprachlichen, sondern auch aus kulturellen Verknüpfungen besteht [Trubachev, 1991, S.

10]. Die Notwendigkeit, die Realitäten zu kennen, d.h. Die Gesamtheit spezifischer historischer, materieller, sozialer und kultureller Bedingungen für das Auftreten eines Wortes ist der bekannten Tatsache geschuldet, dass die Geschichte des Wortschatzes eng mit der Geschichte der Gesellschaft und ihrer Kultur verbunden ist.

Quellen. Die Studie stellt anhand eines breiten Quellenspektrums die Zusammensetzung der analysierten Themengruppe in russischer Sprache des 18. – 20. Jahrhunderts dar.

in seinen literarischen und dialektischen Spielarten. Darüber hinaus wurden vielfältige Materialien (etymologische, historische, historische und kulturelle) einbezogen, die es ermöglichten, die gesammelten Namen von Booten und Schiffen gemäß den gestellten Aufgaben zu interpretieren.

Die Quellen der Arbeit sind:

1) erklärende Wörterbücher, die den Wortschatz der russischen Sprache des 11. bis 18. Jahrhunderts darstellen:

SLDR des 11. - 14. Jahrhunderts, Sreznevsky, Kochin, SLDR des 11. - 17. Jahrhunderts, SLRL des 18. Jahrhunderts;

2) erklärende Wörterbücher, die den Wortschatz der russischen Sprache des 19. - 20. Jahrhunderts darstellen: SAR 1847, Piskunov, SAR 1895 - 1930, BAS1, BAS2, MAS1, MAS2, TSD, TSO, TSU;

3) erklärende Wörterbücher, die das Dialektvokabular der russischen Sprache des 19. bis 20. Jahrhunderts darstellen. Zunächst einmal ist dies das konsolidierte „Wörterbuch der russischen Volksdialekte“ [SRNG] sowie einige Wörterbücher, die den Wortschatz verschiedener Regionen darstellen: Volog., Krasn. Sl., Perm. Sl., Petrotschenko., Sl. Ur., Priirtysh., SRGA;

4) Wörterbücher und verschiedene Materialien, die das Vokabular verschiedener Regionen Russlands im 17. bis 18. Jahrhundert widerspiegeln: Panin, Tsomakion, Malysheva, Merkuriev;

5) veröffentlichte Denkmäler der Schrift und Verzeichnisse zu ihnen: Briefe aus Birkenrinde von Nowgorod [Zaliznyak, 1995], Chroniken [PSRL, 1962], Denkmäler der Geschäftsschrift des 16., 17., 18. Jahrhunderts. [PMP, 1981; PSI, 1882; PR, 1978];

6) künstlerische und journalistische Texte: Badigin, Belov, Kublitsky, Snisarenko, Shergin;

7) terminologische Wörterbücher, die die See- und Flussterminologie verschiedener Gebiete Russlands widerspiegeln und die Arbeiten auf diesem Gebiet verallgemeinern: Klykov, Kopylova, Koshkareva, Petrochenko, Samoilov, SMIRT;

8) enzyklopädische Quellen sowie Quellen, die technische Materialien darstellen: LES, MES, Vladimirov, Tsiporukha, Henriot, Dygalo, Marquardt, Yakovlev;

9) etymologische und historisch-etymologische Wörterbücher: Anikin1, Anikin 2, I-ESCH, Trubatschow, ShES, ESS, TsES.

10) Fremdwörterbücher: Krysin, Lauchute, Radlov, SIS, Shipova. 424 Boots- und Schiffsnamen wurden analysiert, einschließlich Varianten (je nach beteiligten Quellen) in russischer Sprache des 18. bis 20. Jahrhunderts.

Theoretische und praktische Bedeutung Die Dissertationsforschung ist von besonderer Bedeutung für die Entwicklung der historischen Lexikologie als Spezialgebiet der Russistik und die Schaffung einer verallgemeinernden Arbeit zu dieser Disziplin. Die in der Arbeit enthaltenen Beobachtungen und Schlussfolgerungen können im System des Universitätsunterrichts des Kurses „Geschichte der russischen Sprache“ bei der Entwicklung spezieller Kurse zur historischen Lexikologie und russischen Etymologie verwendet werden.

Struktur der Abschlussarbeit. Die Arbeit besteht aus einer Einleitung, zwei Kapiteln, einem Schluss, einem Literaturverzeichnis, einer Liste bedingter Abkürzungen für die Namen von Wörterbüchern und veröffentlichten Denkmälern der Schrift, einem Anhang (Wortverzeichnis).

Bestimmungen für die Verteidigung.

1. Der Nominierungsprozess von hölzernen Booten und Schiffen (ursprüngliche Gruppe) im lexikalischen System der russischen Literatursprache, in Dialekten und im beruflichen Umfeld von Wassermännern basiert hauptsächlich auf der Aktualisierung besonderer Motivationsmerkmale, die Namen mit einem transparenten Inneren zugrunde liegen bilden.

2. Die Berücksichtigung der identifizierten semantischen Modelle in der Themengruppe "Namen von Booten und Schiffen" mit transparenter Binnenform ermöglicht es uns, die Bildung von Wörtern mit abgedunkelter Binnenform zu verdeutlichen und bestimmte etymologische Interpretationen ihres Vorkommens anzubieten.

3. Ähnliche Motivationsverbindungen im Nominativprozess von einheimischen und entlehnten Wörtern weisen auf die Existenz bestimmter semantischer Universalien in der analysierten Themengruppe hin.

4. Die in den Original- und Lehnnamen der untersuchten Themengruppe vermerkten semantischen Prozesse (Bedeutungserweiterung, Bedeutungsverengung, Aktualisierung bestimmter Wortbedeutungsbestandteile, Entetymologisierung) sind ein Spiegelbild der historischen Entwicklung von das Wort, das eng mit der Geschichte der realia selbst verbunden ist.

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Die Geschichte der Namen von Booten und Schiffen kann nicht ohne Einbeziehung historischer und ethnographischer Daten betrachtet werden. Dies liegt daran, dass diese Art von Material Informationen über das Design, das Aussehen, die Art der Fortbewegung und die Herstellung verschiedener Fahrzeuge auf dem Wasser enthält. Diese Informationen sind organisch mit der Sprachforschung verflochten und bilden eine ganzheitliche und umfangreiche Information zum untersuchten Thema. Die Hauptstadien der Entstehung des heimischen Holzschiffbaus sind in der Literatur weit verbreitet. Daten aus einer Reihe von Geisteswissenschaften (Geschichte, Archäologie, Ethnographie, Folklore) und technische Informationen ermöglichen es, die verfügbaren Informationen im Allgemeinen auf dem Gebiet der materiellen Kultur der Menschen erheblich zu ergänzen. Unter Berücksichtigung der Ergebnisse der historischen und kulturellen Forschung können wir die wichtigsten Etappen in der Entwicklung des heimischen Holzschiffbaus von der Schaffung der ersten primitiven Flöße bis zur Entstehung gepanzerter Schiffe darstellen.

Wasserfahrzeuge der Ostslawen haben eine lange Geschichte, wie archäologische Funde belegen. Das älteste Denkmal ist A.A. Inostrantsev wurde aus einem Eichenkanu ausgegraben, das wahrscheinlich aus dem Neolithikum stammt [Geschichte der Kultur der alten Rus', V.1., p. 281-282].

Die Autoren des ersten Bandes von „Segelnder Holzschiffbau“ geben ein Beispiel für einen weiteren Fund aus der Altsteinzeit (spätestens im 3. Jahrtausend v. Chr.). Bei den Ausgrabungen der Kirillovskaya-Stätte in Kiew wurde ein Mammutstoßzahn mit dem Bild eines decklosen Bootes entdeckt. Dieser Fund deutet darauf hin, dass in den Becken der am besten schiffbaren südlichen Flüsse unseres Landes vor mehr als 20.000 Jahren der Shuttle-Schiffbau entstand. Es sei darauf hingewiesen, dass das erste Transportmittel für Menschen auf dem Wasser kein Boot war, für dessen Bau Werkzeuge benötigt wurden, sondern ein Floß.

Dadurch verschiebt sich der Beginn des Schiffbaus um mehrere tausend Jahre.

Die ersten Flöße bestanden aus zwei oder drei Bäumen, die durch Äste verbunden waren. Dieses schwimmende Fahrzeug wurde in der Regel aus einem an der Küste gefundenen Windschutz hergestellt. Das Floß, zerbrechlich und unbequem für die Bewegung, wurde durch das einfachste Boot aus Rinde ersetzt - Koryanka.

Der Rahmen eines solchen Bootes wurde aus Ästen gebaut und dann mit Rinde mit Wurzeln ummantelt und geteert. Nach und nach wurde die Rinde durch Birkenrinde ersetzt. Die Seiten wurden mit Kräuterfarben bemalt, die Tiere und Fische darstellen. Die Länge solcher Schiffe erreichte zehn Meter. Trotz ihrer Zerbrechlichkeit konnten Koryan-Frauen ganze Familien mit ihren Habseligkeiten transportieren [Sailing wooden shipbuilding, 1994, p. 538].

Ein unbestrittener Fortschritt im Vergleich zur Erfindung des primitiven Floßes und der Koryanka war das Erscheinen eines Einbaumkanus auf den inneren und äußeren Stauseen. Die Verbreitung des Einbaums in der Antike wird durch das Eindringen dieses Fahrzeugs in die Sphäre religiöser Ideen belegt. VV Mavrodin stellt fest, dass die Ostslawen den Brauch hatten, die Toten zu begraben oder die Leiche in einem Boot zur Begräbnisstätte zu bringen. Diese Tatsache weist darauf hin, dass die Slawen die Bewegung mit einem Shuttle in Verbindung brachten. Die bekannte Rache von Prinzessin Olga, die die Drevlyan-Botschafter lebendig in Booten begraben hat, und die Beerdigung des ermordeten Prinzen Gleb „zwischen zwei Schätzen unter einer Plantage“, d.h. unter einem Boot eines besonderen Typs - ein Echo der gleichen Bedeutung des Bootes im Bestattungsritus. Die Überreste von Bestattungen in Booten wurden bei archäologischen Ausgrabungen in verschiedenen Gebieten entdeckt [Geschichte der Kultur der alten Rus'. T.1., 1948, p. 286-287].

Die Hauptetappen in der Entwicklung des Schiffbaus unter den Ostslawen sind in den Werken von N.P. Zagoskin, F. Veselago und weiter in der Forschung von V.V. Mavrodina. Nach diesen Annahmen war das ursprünglich aus biegsamen Stäben gefertigte Schiff auch das älteste Schiff der Slawen. Der Rahmen wurde mit Rinde und dann mit Leder ummantelt. Ein solches Schiff war leicht, bequem für den Transport durch unzählige Portagen, Stromschnellen, schnell unterwegs, aber instabil, wenig Kapazität, zerbrechlich und fast ungeeignet für das Segeln auf hoher See.

Zu Beginn des 9. Jahrhunderts hatte das Design des slawischen Schiffes ein solches Niveau erreicht, dass zahlreiche Reisen der Südrussen nicht nur entlang der Flüsse, sondern auch entlang der Ufer des stürmischen Schwarzen Meeres möglich wurden. Dies wird durch den Feldzug der Russen im Jahr 860 gegen Konstantinopel, Igor und Swjatoslaw - nach Byzanz, Wladimir - nach Korsun und die Wolga-Bulgaren belegt. Die russischen Boote hatten gegenüber den schweren Kriegsschiffen des Feindes eine Reihe von Vorteilen. Auf dem Ruderkurs war das Boot schnell und wendig, und der geringe Tiefgang ermöglichte das Manövrieren in geringen Tiefen. Für den Bau dieser Boote wurde im Winter in der Nähe von Nowgorod, Smolensk, Tschernigow, Lyubech und Veligorod Holz geerntet und nach der Öffnung des Dnjepr vom Eis wurden die ausgehöhlten Baumstämme nach Kiew geflößt. Hier wurden Bretter aus mehreren Bretterreihen (naboev) auf die Decks genäht und mit Rudern und Tackle bestückt. Das Design eines solchen gerammten, bereits marinen Bootes unterschied sich von seiner Flussvariante.

In den XI - XII Jahrhunderten. Nasads (Nosads) werden erwähnt. Sie werden durch die veröffentlichten Denkmäler der Schrift [PSRL. T.1., 1962, p. 135, 479, 501, 510]. Nasad war ein Schiff, bei dem der Einbaumboden durch Bretter ersetzt wurde und die Seiten höher waren als bei anderen Booten. Dieses Design bot einen guten Schutz unter Kampfbedingungen und einen erheblichen Auftriebsspielraum. Der Chronist machte auf dieses Merkmal aufmerksam und erzählte von den militärischen Ereignissen am Dnjepr zwischen den Trupps des Wladimir-Susdal-Fürsten Juri und Izyaslav von Kiew in den Jahren 1149-1152. Der Chronist erklärte die Überlegenheit der Kiewer Streitkräfte in dieser Schlacht damit, dass Prinz Izyaslav „die Boote wunderbar überlistete: Besha, der unsichtbar darin ruderte, nur um die Ruder zu sehen, aber man kann den Mann nicht sehen, die Boote sind bedeckt mit Brettern ...“ (Lavr.l., 1151). Eine Variante dieser Erzählung berichtet, dass die Kiewer „in den Nasads“ (Ipat.l., 1151) [Geschichte der Kultur der alten Rus] auftraten. 1948, p. 288-289].

Obwohl die ersten Erwähnungen von Nasads mit dem Süden von Kiew verbunden sind, hat diese Art des Wassertransports im Norden eine besondere Entwicklung erfahren. Es gab Anpflanzungen in Novgorod, wo sie bei der Beschreibung von Feldzügen gegen die Bulgaren erwähnt werden, bei Smolensk („Das Leben von Boris und Gleb“) und an der Desna bei Tschernigow.

Neben dem Boot und dem Nasad erwähnen die Quellen einen Pflug und ein Boot. Die Größe und der Wert der russischen Gerichte wird durch einen Artikel in der Russkaja Prawda (Dreifaltigkeitsliste) angegeben. Für den Diebstahl eines Seebootes betrug die Geldstrafe 3 Griwna, für ein gepolstertes Boot - 2 Griwna, für ein Boot - 60 Kuna (in Griwna - 50 Kuna), für einen Pflug - eine Griwna und für ein Boot - 20 Kuna [Mavrodin, 1949, p. 113]. Folglich war der Pflug billiger als Boote und kleiner. Ein kleines Flussboot war am billigsten. Es ist davon auszugehen, dass der Pflug ein Frachtschiff war. Über diesen Schiffstyp sind die wenigsten Daten verfügbar. Es handelte sich wahrscheinlich um ein kleines Schiff mit niedriger Bordwand und sehr geringem Tiefgang in Form eines Floßes mit verbretterten Seiten. Schon sein Name wird unterschiedlich interpretiert.

Umstritten sind auch Versuche, die Natur eines anderen russischen Schiffstyps des XII - XIII Jahrhunderts zu bestimmen. - Student. Erwähnungen davon stammen aus dem Ende des 12. Jahrhunderts. (bulgarische Studenten). Der Vertrag von Smolensk mit den Deutschen nennt es ein Frachtschiff; hier steht er neben dem Kanu, im Gegensatz zu einem großen Schiff zu einem kleinen. Nach den alten Novgorod-Quellen zu urteilen, war es wirklich ein großes, geräumiges Frachtschiff vom Plankentyp mit flachem Boden [Zaliznyak, 1995, p. 487].

Die Hauptmerkmale der betrachteten Schiffstypen der alten Rus und ihre Stabilität wurden zu einem großen Teil von der Natur und den Eigenschaften der Flussrouten selbst bestimmt. Die Seeschifffahrt war für Rus weniger typisch als die Flussschifffahrt.

So diktierten die Natur der russischen Ebene, die politischen Grenzen des Staates, zu denen die wichtigsten politischen Zentren des Landes gehörten, die ziemlich weit vom Meer entfernt waren, die Merkmale des russischen Schiffbaus und der russischen Navigation sowie die russische Marinetaktik. Stromschnellen und Transporte erforderten Schiffe mit flachem Boden, leicht und klein. Gleichzeitig mussten sie ausreichend schwer, billig und einfach zu bauen sein. Dieser Schiffstyp wurde durch die Besonderheiten der Navigation des russischen Volkes bestimmt,

Ein und dasselbe Schiff sollte sowohl als Meer als auch als Fluss fungieren.

Trotz eines solch konstruktiven Ansatzes waren sich die russischen Schiffbauer der ausländischen Marineschiffe bewusst und verwendeten manchmal ihre Namen auf ihren Schiffen. Ein markantes Beispiel für eine solche Entlehnung ist die Geschichte des griechischen Begriffs hala. Zusammenfassung von Informationen aus den Werken bekannter Forscher in der Geschichte des Schiffbaus und der russischen Kultur [Zagoskin, 1910;

Kusnezow, 1956; Shubin, 1927], B.L. Bogorodsky beschrieb die Phasen des Eintritts und der Funktionsweise der Galeere in russischen Gewässern ab dem 13. Jahrhundert. und vor Petrovsky-Zeiten.

Es stellte sich heraus, dass der Begriff Galeere in Rus' allgemein ein Ruderboot bedeutete, ohne es auf einen bestimmten Typ anzuwenden und ohne den eigentlichen Typ eines fremden Bootes zu übernehmen. Galeeren wurden offensichtlich auch Nasas und Boote und Studenten und ausländische Schiffe (griechisch und italienisch) genannt. Später, Ende des 17. Jahrhunderts, wird der Begriff galya durch das italienische galra ersetzt.

In schriftlichen Quellen aus dieser Zeit sind auch eine Reihe anderer Namen von Schiffen ausländischer Herkunft erhalten - Skdia, Kubra, Shnka und vom Beginn des 14. Jahrhunderts. - Löwen und Ohren [PSRL, V.1., 1962, p. 51, 110, 44, 479]. Diese Schiffe sind jedoch mehr mit der Entwicklungsgeschichte des nordrussischen Schiffbaus verbunden.

Der nordrussische Schiffbau erbte weitgehend die Traditionen des Baltikums, so dass die am häufigsten vorkommenden Schiffe die baltisch-finnischen Leibs (Löwen) und Simas waren, die wiederum von den Balten und den alten Nowgorodern von den Wenden geerbt wurden. Laibs hatte eine Länge von bis zu 35 Metern, bis zu 16 Ruderpaare und ein Segel. Die großen Rettungsboote hatten ein Deck. Soims waren sowohl See- als auch See-Fluss-Schiffe. Sie hatten eine gute Seetüchtigkeit und eine solide Konstruktion. Auf solchen Schiffen im XIII - XV Jahrhundert. Nowgorodians unternahmen lange Seereisen. Schiffe wurden in Staraya Ladoga gebaut und unter Peter I. in Finnland bestellt [MES, 1994, Bd. 3, p. 159].

Dennoch war das originellste Design des nördlichen Schiffbaus nach Ansicht der meisten Forscher Ushkuy (Ushkul, Oskul, Skuy). Es gab Fluss- und Seeohren. Sie unterschieden sich im Design. Flussohren hatten weder im Bug noch im Heck Unterstände. Diese Schiffe boten Platz für bis zu 30 Personen. Das Schiff hatte eine relativ hohe Geschwindigkeit, was bei Raubüberfällen wichtig war.

Die Erfahrung des Wanderns auf den Ohren offenbarte ihre Mängel, die bei neuen Schiffstypen - kche und strge - weitgehend beseitigt wurden.

Zusätzlich zu den oben genannten Transportmitteln auf dem Wasser hatten die Küstenbewohner einen Rnshina und einen Karbs.

Rnshina (rnshina, rnchina, rnshina) hatte Segelausrüstung und war zum Fischen und für Meerestiere unter schwierigen Eisbedingungen bestimmt. Der eiförmige Boden trug dazu bei, dass das Schiff relativ leicht an Land gezogen werden konnte. Für die Kommunikation mit dem Ufer während des Ankerns befand sich ein Boot an Bord der Ranshina - der Basis.

Für das Design von Kohlenhydraten (Karbz) - einem Fischerei- und Transportschiff der Pomoren

- Im Gegenteil, spitze Enden waren charakteristisch, und auf beiden Seiten des Kiels waren am Boden Holzkufen angebracht, die es ermöglichten, das Schiff über das Eis zu ziehen, um Wasser zu löschen. Auf solchen Schiffen erreichten die Pomoren Novaya Zemlya und beherrschten den Fisch- und Tierhandel des Weißen und Eisigen Meeres.

Zusammenfassend, was über die russische Schifffahrt und Seefahrt in der Zeit der feudalen Zersplitterung gesagt wurde, betonen wir, dass Novgorod Rus den Schiffbau der Kiewer Rus nicht nur bewahrt, sondern auch entwickelt hat. Für eine gewisse Zeit waren die Russen durch die polowzianische Steppe von den südlichen Meeren (Schwarz, Asow, Kaspisch) abgeschnitten, und Nowgorod erwies sich als praktisch die einzige Seemacht in Rus.

Im 16. Jahrhundert. Moskau wurde zum Zentrum der Land- und Flussrouten Russlands [Essays on Russian culture of the 16th century, 1979, p. 252 - 292]. Die Route von Moskau zum Weißen Meer erlangte große Bedeutung. So entstand ein reger Handel mit England, Holland. Mehrere Handelswege verließen Moskau nach Süden. Im 16. Jahrhundert. eine der wichtigsten Routen war der Don. Schiffe folgten dem Don nach Asow und dann auf dem Seeweg nach Konstantinopel.

In der zweiten Hälfte des XVI Jahrhunderts. Der Wolga-Weg war stark entwickelt. Schiffe mit Waren stiegen zunächst entlang der Moskwa und der Oka zur Wolga ab. In Astrachan wurden die Waren auf Schiffe umgeladen und die Reise ging weiter in die östlichen Länder entlang der Küste des Kaspischen Meeres.

Bedeutende Erfolge bei der Entwicklung der Nordseeroute durch russische Seefahrer gehören in dieselbe Zeit. Die Nordroute nach Europa ist seit langem bekannt. Am Ende des XV Jahrhunderts. es wurde von den russischen Botschaftern Grigory Istoma, Dmitry Zaitsev und Dmitry Ralev verwendet. In der Literatur hat sich die Meinung über die Öffnung des Seeweges von Westeuropa zum Weißen Meer durch die Briten etabliert. Arktischer Navigationsforscher M.I. Belov widerlegt diese Meinung aufgrund von Quellen vollständig [Belov, 1956, p. 34].

Ende des 16. Jahrhunderts. Der Seeweg über das Nordpolarmeer, der den Namen Mangazeya-Seeweg erhielt, erlangte landesweite Bedeutung.

Dennoch waren Flüsse das Hauptkommunikationsmittel im Mittelalter. Folglich ist die größte Vielfalt an Kommunikationsmitteln mit Flussschiffen verbunden. Quellen aus dem 16. Jahrhundert Erwähnen Sie eine große Anzahl von Flussbooten: Eis, Uchna, Parma, Brki, Mornki, Nasda, Strgi, Odnodervka, Kolmenki, Planken, Navodnik, Btniki, Karbs, Kayuki, Ustuzhna, Rzhvka, Belozrki, Puzki usw. Die meisten Typen von Flussschiffen, wie wir bereits festgestellt haben, gab es in der vorangegangenen Periode. Die analysierte Phase war durch eine Zunahme der Tonnage der Schiffe, das Wachstum ihrer Spezialisierung und die Erweiterung der Typen gekennzeichnet.

Nach wie vor waren Anpflanzungen weit verbreitet. Die Quellen erwähnen oft Bretter. So sind beispielsweise in den Einnahmen- und Ausgabenbüchern des Nikolsky-Karelsky-Klosters Bretter angegeben, auf denen die Klosterdiener Salz transportierten [Essays on Russian culture of the 16th century, 1979, p. 284]. Im gleichen Zeitraum erschien ein besonderer Frachtschifftyp - die Kolomenka. In Bezug auf die Handelszölle wurde die Kolomenka mit Pflügen gleichgesetzt. Zum Fischen, Transport von Waren und Personen wurde ein Kajak verwendet. Der Student funktionierte weiter. Neben großen Schiffen gab es kleine Boote mit verschiedenen Namen und Designs: Pausenboote, träge und glatte Boote, Späne, Nichtwasserboote usw.

Sie hatten einen Hilfszweck - sie dienten großen Schiffen oder erfüllten unabhängige Aufgaben des Transports von Personen und Gütern. Die Kommunikation entlang der Flüsse wurde auch auf Flößen und Fähren durchgeführt.

Einige Schiffstypen wurden speziell für Seereisen entwickelt, zum Beispiel Koch. Laut M.I. Belova, Kochi hatten in ihrer Bauart und Fahrleistung in der damaligen Schiffsbautechnik ihresgleichen. Dies waren die ersten maritimen arktischen Schiffe. Die Expeditionsteilnehmer S. Dezhnev und F. Alekseev segelten 1648-1662 auf den Kochs. entlang der Küste des Arktischen Ozeans bis zum "Warmen Meer" - dem Pazifischen Ozean. Obwohl es ihnen gelang, einen Durchgang zwischen diesen Wassergebieten zu finden, lag die eigentliche Nachricht von Semyon Dezhnev an den jakutischen Gouverneur über diese wichtigste Entdeckung hundert Jahre lang in den Archiven des jakutischen Ordens, und in der Zwischenzeit, im Jahr 1728, wurde V.I. Bering, ebenfalls auf einem Koch, erreichte die Meerenge und gab ihr seinen Namen.

Zaporizhzhya und dann die Don-Kosaken im 16. Jahrhundert. Sie bauten Schiffe, die für diese Zeit ziemlich perfekt waren, genannt Wangen und Dubs. Auf Möwen, die eine gute Geschwindigkeit hatten, griffen sie nicht nur Handelsschiffe, sondern auch einzelne Kriegsschiffe an;

ausschließlich dem Güterverkehr dienende Eichen [Snisarenko, 1997, p. 329 - 330].

1515 überfielen ukrainische Kosaken auf zweiunddreißig Möwen Ochakov und eroberten später die Außenbezirke dieser türkischen Festung. Präfekt von Kafa E.D. d’Ascoli schrieb Folgendes über die Saporoshian-Möwen: „Wenn das Schwarze Meer seit der Antike immer wütend war, ist es jetzt zweifellos schwärzer und schrecklicher wegen der zahlreichen Möwen, die den ganzen Sommer über das Meer und das Land verwüsten. Diese Möwen sind länglich wie Fregatten, können bis zu 50 Personen aufnehmen, fahren mit Rudern und unter Segeln. Damit sie auch starken Stürmen standhalten, werden sie seitlich mit Stroh zusammengebunden. Auf See ist kein einziges Schiff, egal wie groß und gut bewaffnet, sicher, wenn es ihnen leider begegnet“ [Segelnder Holzschiffbau des 9. – 19. Jahrhunderts, 1994, S. 97]. Die Erfahrung mit dem Bau von Zaporizhzhya-Schiffen wurde später beim Bau der regulären russischen Flotte berücksichtigt, insbesondere beim Bau großer Schnepfenboote.

Auf dem Kaspischen Meer gab es eine besondere Art von Seeschiffen - Perlen. Es waren große Einsegelschiffe mit rundem Boden. Sie wurden normalerweise aus Stangen mit Schnitten hergestellt, wie eine Hütte.

Es sollte betont werden, dass einheimische Schiffbauer ihre ursprünglichen Fähigkeiten und Fertigkeiten einsetzten, sich jedoch nicht von ihren Nachbarn abgrenzten und von ihnen bestimmte Erfahrungen, Kenntnisse und Traditionen im Schiffsbau entlehnten. So hat Russland viele Völker auf dem Gebiet des Schiffbaus sowohl in Bezug auf Qualität und Quantität der Schiffe als auch vor allem in Bezug auf nautische Kunst und maritimes Können übertroffen.

Die Erfahrung der Navigation und des Schiffbaus in Russland und Europa während der gesamten vorangegangenen Periode wurde von Peter I. bei der Schaffung einer mächtigen Flotte umfassend genutzt. In Russland wurden in allen Lebensbereichen tiefgreifende Transformationen durchgeführt. An der Spitze der Unternehmen stand Peter I. (1672 - 1725). Auf seine Anregung hin beschloss die Bojarenduma am 20. Oktober 1696: „Es wird Seeschiffe geben“ [Essays on Russian culture of the 18th century, 1985, p. 230].

Während der 25-jährigen Regierungszeit von Peter I. wurden etwa 150 Schlachtschiffe und Fregatten, mehr als 360 Galeeren und eine große Anzahl kleiner Schiffe gebaut, 30 Werften gegründet und qualifizierte Schiffbauer wuchsen heran [Matveeva, 1979, p. neun].

Trotz der aktiven Beteiligung von Ausländern am Schiffsbau neigen einige Forscher nicht dazu, ihre Rolle in der Geschichte des inländischen Schiffbaus zu übertreiben.

Akademiker E. V. Tarle schlug eine solche Übertreibung vor: „Wir können jetzt als ziemlich klar betrachten, dass Peter I. bereits in den ersten Kriegsjahren bewusst (und ziemlich erfolgreich) versuchte, die Ausländer, die in der Flotte und in den Werften dienten, so schnell wie möglich durch Russen zu ersetzen möglich. Und zu Beginn seiner Regierungszeit versuchte er, die Hauptkommandoposten nur dem russischen Volk zu überlassen. Trotzdem beteiligten sich die Briten, Italiener, Einwanderer aus Frankreich und Griechenland, wo Segelschiffe am weitesten fortgeschritten waren, aktiv am Bau der Flotte, die Schiffe wurden nach genehmigten Modellen gebaut, aber die Handwerker hatten das Recht, verschiedene einzuführen Verbesserungen in ihre Projekte ein und belegen ihre Nützlichkeit [Shershov, 1952, p. 266 - 296].

Die Basis der Marine im ersten Viertel des 18. Jahrhunderts. waren Schlachtschiffe und Fregatten. Einen prominenten Platz nahmen Galeeren ein. Es wurden auch kleine Schiffe verwendet - Shnyavs, Shmaks, Kinderwagen, Boote, Tartans usw. - als Hilfsmittel für Pakete, Aufklärung und Transport von Proviant.

Die Schiffe unterschieden sich nicht nur in Design und verschiedenen Verwendungszwecken, sondern auch in dekorativen Ausführungen. Die Dekoration der Schiffe zeugte von ihrem Rang. Kleine Schiffe und Galeeren hatten ein bestimmtes Dekorschema: Das Wappen in der Mitte des Hecks wurde von verschiedenen Figuren (Heiligen, Kriegern, Putten) getragen, etwas tiefer stand der Name des Schiffes. Schiffe und Fregatten wurden mit Heck, Seitengalerien, Seiten, Latrine und Bug geschmückt. Auf den Werften arbeiteten Schnitzer, Vergolder, Maler und Lackierer. Manchmal waren Künstler an der Dekoration von Schiffen beteiligt. So ist beispielsweise bekannt, dass der berühmte Bildhauer K.-B. Rastrelli [Matveeva, 1972, p. 12].

Die Namen der Schiffe aus dieser Zeit verdienen besondere Aufmerksamkeit. Dies ist ein ganzes System von Allegorien, Symbolen und Emblemen, die organisch in den „hohen Stil“ dieser Zeit eingingen. Anleihen spiegelten sich in den Namen der Schiffe wider, zum Beispiel: „Victoria“ - lat. 'Sieg', 'Gloria' - lat. „Ruhm“, „Triumph“ – „glänzender Erfolg“ usw.

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Die Pflanze hat drei Hauptreproduktionsorgane:

- Obst (wir werden in diesem Artikel darüber sprechen)

Obstüblicherweise eine solche Formation genannt, die aus dem nach der Befruchtung gewachsenen Fruchtknoten* (oder aus der Blüte als Ganzes) entstanden ist und Samen enthält. Es gibt eine Reihe von Pflanzen, bei denen neben dem Stempel (Gynoeceum) auch andere bei der Frucht verbleibende Blütenteile an der Fruchtbildung beteiligt sind: Kelchblätter, Hochblätter, Fruchtgefäße usw. Solche Früchte, die z Neben dem Fruchtknoten gehören auch andere Teile der Blüte dazu, die in Lehrbüchern genannt werden FALSCH. Doch laut vielen Botanikern ( V. L. Komarov, P. M. Zhukovsky, A. L. Takhtadzhyan und andere.), ist dieser Begriff eindeutig unglücklich. Daher ist es offensichtlich notwendig, den Umfang des Konzepts des Fötus zu erweitern und zu berücksichtigen Früchte, die von Blumen stammen(obwohl die wichtigste Rolle bei seiner Bildung zweifellos den Fruchtblättern zukommt).

Im Alltag wird das Wort „Obst“ oft völlig falsch verwendet, so dass es in die agronomischen Wissenschaften eingedrungen ist und zu einem Begriff geworden ist: z. B. Wurzeln und Knollen von landwirtschaftlichen Pflanzen (Rüben, Karotten, Kartoffeln, Birnen) werden Knollen und Hackfrüchte genannt Getreidekörner - Roggen, Weizen, Gerste - im Alltag werden sie genannt Samen, obwohl sie, sich aus dem Fruchtknoten entwickelnd, nicht nur aus dem Samen, sondern auch aus der Fruchtwand bestehen und somit Früchte sind. Ebenso sind Sonnenblumen-"Samen" überhaupt keine Samen, sondern Früchte, da sie sich auch aus einem ganzen Eierstock entwickeln.

Zweifellos ist es sehr schwierig, Handbücher und Determinanten zu verwenden, in denen Samen und Früchte als Samen bezeichnet werden. Sowohl in der reinen als auch in der angewandten Botanik muss nur eine genaue botanische Terminologie eingehalten werden. Haushaltsbegriffe können nicht auf die botanische Klassifizierung von Früchten angewendet werden, da sie zu eingeschränkt sind und auf dem Verzehr der Früchte selbst basieren.. Genauso wenig akzeptabel ist eine rein morphologische Einordnung anhand von Merkmalen, die das Wesen des Evolutionsprozesses nicht erkennen lassen. Das natürliche System sollte auf der Struktur des Gynoeceums, der Plazentation sowie der Evolution der Fruchtarten basieren. In diesem Leitfaden haben wir versucht, diese Grundsätze einzuhalten.

Zweifellos spiegelt die Struktur der Frucht im Wesentlichen die Struktur der Blume wider, aus der sie gebildet wird. Dennoch treten in der Struktur des Fötus zusammen mit seinen anfänglichen Merkmalen signifikante Neoplasmen rein ontogenetischer Natur auf. Gleichzeitig glätten sich die in den frühen Phasen ihrer Entwicklung deutlichen Zeichen einer Blume allmählich und werden durch neue ersetzt, die ihren Ursprung verdecken. In diesem Fall bleibt das entscheidende Wort bei der analytischen Untersuchung der Struktur des Fötus - seiner Fruchtblätter und des Leitungssystems, das die Modifikation des Gynoeceums widerspiegelt. Daher ist die Untersuchung der Struktur von Früchten, ihrer morphologischen, anatomischen und physiologischen Merkmale von großem Interesse.

Die Struktur der Frucht spielt im Leben einer Pflanze eine bedeutende Rolle: Einerseits kann sie Möglichkeiten für eine tiefe Ruhe bieten, die für viele Samen charakteristisch ist, und andererseits kann sie auf jede erdenkliche Weise dazu beitragen ihre Ausbreitung und Besiedelung neuer Räume.

* Zusammen mit der sexuellen Fortpflanzung bei einigen Angiospermenarten entwickelt sich der Embryo ohne Befruchtung - asexuell. Dieses Phänomen wird im Gegensatz zur sexuellen Fortpflanzung - Amphimixis - als Apomixis bezeichnet.

Beginnen wir mit einer Beschreibung der morphologischen Merkmale des Fötus.

Die Frucht besteht aus Samen oder Samen, die sich aus den Samenanlagen und der Fruchtwand (Perikarp) ergeben, deren Hauptteil ist Mesophyll Eierstock Wände. In der Fruchtwand lassen sich drei Schichten unterscheiden: außen (Exokarp), mittel (Mesokarp) und innen (Endokarp). Die äußere und innere Schicht sind meist dünn, bestehend aus 1-2 Zellreihen, die mittlere Schicht ist dickwandig. In den Früchten einiger Pflanzen kann die innere Schicht entweder fehlen oder eine bedeutende Rolle spielen und sich merklich verändern (z. B. Bildung eines steinigen Gewebes). Die mittlere Schicht wird oft saftig und fleischig und enthält Zucker und Öle.

Die Konsistenz der verschiedenen Schichten der Fruchthülle kann entweder trocken und ledrig oder holzig oder fleischig und saftig usw. sein. Auf dieser Grundlage unterscheiden sie sich Früchte sind trocken und saftig.

An den Früchten ist meist die Außenhaut des Eierstocks erhalten, die zusammen mit den Unterhautschichten verschiedene Anhängsel in Form von Anhängern, Stacheln, Haaren usw. bilden kann.

Ferner ist bekanntlich der Eierstock geschlossen, während sich die Fruchtwand vieler Früchte auf verschiedene Weise öffnet und die darin eingeschlossenen Samen auswirft und aussät. Solche Früchte werden genannt erweiterbar im Gegensatz zu nicht öffnend, deren Fruchtwand wie der Fruchtknoten stets geschlossen ist. Die erste Kategorie von Früchten bleibt an den Pflanzen, die sie produzieren, die zweite fällt normalerweise ab.

Wie bereits erwähnt, sind an den Früchten häufig Spuren der Struktur des Eierstocks erhalten. Es gibt jedoch Fälle, in denen aus einem mehrfach verschachtelten Eierstock mit vielen Samenanlagen eine einzellige und einsamige Frucht gebildet wird. So entsteht aus dem dreizelligen Fruchtknoten der Eiche (Quercus) mit sechs Samenanlagen die bekannte Eichel, einzellig und einsamig. Im Gegensatz dazu erscheinen bei anderen Pflanzen nach der Befruchtung neue falsche Trennwände, die die Frucht in verschiedene Richtungen teilen.

Die Struktur der Früchte ist sehr vielfältig und relativ wenig erforscht, weshalb auch in den neuesten Arbeiten erhebliche Unstimmigkeiten in den Fragen ihrer Klassifizierung bestehen.

Eine Vielzahl von Früchten wurde nicht ausreichend untersucht, um eine korrekte und umfassende Klassifizierung zu erstellen. Die Grundlage fast aller existierenden Klassifikationen basiert auf der Struktur und Beschaffenheit der Fruchtwand. Die Autoren nähern sich dem Fötus rein formal, ohne die genetische Seite des Themas zu berücksichtigen. In diesem Sinne bilden die Klassifikationen von X. Ya. Gobi (1921) und AI Maltsev (1925), die auf dem Prinzip der evolutionären Morphologie aufbauen, eine Ausnahme.

Von den späteren sind die Klassifikationen von A. L. Takhtadzhyan und R. E. Levina zu erwähnen, die viel auf dem Gebiet des Obstwissens und der Abfolge des Übergangs von einer Obstsorte zur anderen erreicht haben. Bei den von ihnen vorgeschlagenen Klassifikationen orientieren sich die Autoren nicht an der Art irgendwelcher Umweltzeichen der Fruchthülle, sondern an der Herkunft der Früchte von der einen oder anderen Art. Gynoeceum - apokarp, synkarp, parakarp und lysikarp. Darüber hinaus identifizierten sie innerhalb jeder dieser Arten Subtypen, die sich in der Art der Anordnung der Fruchtblätter voneinander unterscheiden ( oberer oder unterer Eierstock; spiralförmig oder zyklisch), je nach Konsistenz der Fruchtwand ( trocken oder saftig), entsprechend den Merkmalen des Knackens des Fötus usw. Es ist sehr wichtig, dass sie die Wege und die Reihenfolge der stattfindenden Veränderungen angeben.

apokarp Früchte.

Der primitivste Vertreter dieser Fruchtgruppe ist das nackte obere spiralförmige Vielblatt mit zahlreichen spiralförmig an seinem oberen Gefäß angeordneten Früchten. Die Früchte sind ein Blättchen, das von einem an den Rändern verwachsenen Fruchtblatt gebildet wird. Als Beispiel können viele Arten aus der Familie der Hahnenfußgewächse dienen. Im Laufe der Evolution wird die spiralförmige Anordnung der Blättchen durch eine zyklische ersetzt. Außerdem ändert sich das trockene mehrblättrige Blatt in ein saftiges, und aufgrund der Verringerung der Anzahl der Fruchtblätter erscheint ein einzelnes Blatt aus dem mehrblättrigen Blatt, ebenfalls trocken und saftig.

Das Ergebnis nachträglicher Modifikationen ist eine Vielnuss, bestehend aus einzelnen einsamigen, sich nicht öffnenden Früchten mit ledriger oder mehr oder weniger holziger Fruchtwand. Diese Formation, die aus dem apokarpen Gynoeceum hervorgegangen ist, darf nicht mit der Nuss verwechselt werden, die ein Derivat der synkarpen Frucht ist. Die Nuss entstand aus der Blattfieder aufgrund der Verringerung der Samenzahl und der Modifikation der Fruchtwand, die die Fähigkeit verloren hat, sich zu öffnen, was einen besseren Samenschutz bietet. Die Mehrnussfrucht ist charakteristisch für Hahnenfuß (Ranunculus), Waldrebe (Clematis), Fingerkraut (Potenti 11a) etc. Auch die Hagebuttenfrucht (Rosa) mit ihrem verlängerten Fruchtfleisch gehört zur Gruppe der vielen Nüsse. Unter den Vielnüssen gibt es Früchte, bei denen sehr kleine Fruchtchen in ein überwuchertes Gefäß eingetaucht sind, wie es bei Erdbeeren beobachtet wird; Diese Frucht unterscheidet sich von der üblichen Polynuss nur in der Lage ihrer Fruchtchen.

Aus einer Polynutlet als Folge von Veränderungen, die im Gewebe der Fruchtwand aufgetreten sind; Es entstand eine Polysteinfrucht mit einem saftigen Mesokarp und einem sklerifizierten Endokarp (Himbeere, Brombeere). Aus der Vielsteinfrucht wurde durch Reduzierung der Anzahl der Fruchtblätter und Samenanlagen eine Einzelsteinfrucht gebildet.

Andere Veränderungen in der Struktur der Fruchtwand der Unifolia führten zur Bildung einer Bohne, die sich bei der Reife nicht nur entlang der Bauchnaht, sondern auch entlang der Mittelrippe öffnet. Hülsenfrüchte sind normalerweise mehrsamig, wobei Samen entlang der ventralen Naht angebracht sind. Das Öffnen der Bohne wird durch die Entwicklung spezieller dickwandiger, verholzter Prosenchymzellen in der Fruchthülle erleichtert, die die sogenannte Pergamentschicht bilden. Bei Wildarten kräuseln sich die Bohnenblätter, wenn sie reif sind, und verstreuen Samen.

synkarp Früchte

Das Übergangsglied von apokarpen zu synkarpen Früchten ist ein synkarpes Multiblatt, bei dem die Fruchtblätter wie bei Nigella arvensis nur an der Basis und im Mittelteil zusammenwachsen. Die Früchte des Synkarp-Mehrblatts öffnen sich an den Nähten der freien (oberen) Teile der Fruchtblätter.

Die nächste Stufe in der Entwicklung des Synkarp-Multiblatts ist die Synkarp-Kapsel, die sich vor allem durch eine dichtere Verschmelzung einzelner Fruchtblätter auszeichnet. Unter dieser Art von Frucht sind die Kapseln, die aus dem oberen Eierstock gebildet werden, die primitivsten. Die Zahl der Nester der Frucht entspricht der Zahl der in ihrer Bildung enthaltenen Fruchtblätter, sie sind meist drei- bis fünfnestig, seltener zwei- oder vielnestig. Die Kapseln haben eine sehr unterschiedliche Struktur, die die Art und Weise bestimmt, wie sie Samen öffnen und streuen.

Meistens reißen die Kapseln von oben nach unten mit Rissen entlang der gesamten Länge der Fruchtblätter, gegenüber jedem der Nester; dann sagen sie, dass es sich mit Klappen öffnet, zum Beispiel in Violett (Viola), Dope (Datura) usw. Manchmal öffnet sich die Schachtel oben mit Nelken (Dianthus), oder ein spezieller Deckel wird von der Oberseite der Schachtel getrennt , wie in Bilsenkraut (Hyoscyamus niger), Wegerich (Plantago major) usw.

Relativ selten verwandelt sich die Kiste in eine Teilkiste, die sich in separate Nester auflöst, oder eine Kiste, die sich in einsamige Früchte aufteilt. Außerdem entstanden aus demselben oberen synkarpen Fruchtknoten nicht öffnende Früchte, wie der Rotfeuerfisch in der Ulme (Ulmus), die zweiflügelige Frucht im Ahorn (Acer) usw.

Daneben stammen aus dem oberen Fruchtknoten auch saftige synkarpische Beeren - mehrsamig (Kartoffeln, Tomaten usw.) und einsamig (Dattelpalme) sowie synkarpische Steinfrüchte - mehrsteinig (Sanddorn) und einsteinig (Früchte einiger Palmen).

Zu den oberen synkarpen Mehrsteinbeeren schließlich gehören Zitrusfrüchte, die saftige Auswüchse an den Innenwänden ihrer Fruchtblätter bilden (Orange, Mandarine, Zitrone usw.).

Weniger vielfältig sind die Früchte, die aus Blüten mit einem niedrigeren Fruchtknoten hervorgegangen sind.

Dazu gehören untere Synkarp-Kästen, die normalerweise entlang der Ventile reißen, charakteristisch für die Familien der Schwertlilien (Iridaceae) und Amaryllis (Amaryllidaceae), untere Synkarp-Beeren - Früchte von Preiselbeeren, Preiselbeeren, Blaubeeren und untere Synkarp-Steinfrüchte - Früchte von Holunder, Hartriegel usw .

Vom Ursprung her gehören die Früchte von Granatapfel, Apfel, Birne und Quitte zur gleichen Sorte. Der Granatapfel hat eine trockene Fruchtwand und eine fleischige Samenschale, daher kann diese Frucht als saftige Samenbeere der unteren Synkarp bezeichnet werden.

Bei Apfel, Birne und Quitte wird die Frucht aus dem unteren synkarpen Fruchtknoten gebildet, der aus fünf Fruchtblättern und einem überwucherten fleischigen Hypanthium besteht. Bei der Walnuss (Juglans) ist die Frucht eine untere Synkarp-Trockensteinfrucht.

Zu den sich nicht öffnenden trockenen unteren Synkarpfrüchten gehören einsamige Eichel (Quercus) und Haselnuss (Corylus), die eine harte Fruchtwand haben.

Bei den Doldenblütlern (Apiaceae), die ihren Früchten nach zur selben Gattung gehören, wird die Frucht durch zwei Halbfrüchte gebildet, die im reifen Zustand entlang der Verschmelzungslinie der Fruchtblätter voneinander getrennt werden. In jeder Halbfrucht sind im Querschnitt fünf Leitbündel zu finden, die fünf Hauptrippen bilden, zwischen denen sich kleinere befinden können.

Parakarp-Früchte

Aus synkarpen Früchten traten einerseits parakarpöse Früchte und andererseits lysicarine Früchte auf. Unter den Paracarp-Früchten überwiegen Paracarp-Kapseln mit oberen und unteren Fruchtknoten. Eine solche eigentümliche Schachtel, bestehend aus vielen Fruchtblättern, bildet sich beim Mohn (Papaver). Oben enden die Fruchtblätter in Narben, die in ihrer Gesamtheit einem Sternchen ähneln. Im Inneren ist der Mohn-Eierstock durch unvollständige, mehrkernige Trennwände geteilt. Wenn die Narben reifen, versteifen sie sich und bilden Löcher, durch die die Samen austreten.

Aus der Paracarp-Kapsel wird eine Schote gewonnen, die aus zwei verwachsenen Fruchtblättern besteht, entlang derer sich die Samen in zwei Reihen befinden; Die Frucht ist aufgrund des Auftretens eines sekundären Septums zwischen den verschmolzenen Rändern der Fruchtblätter zweikammerig. Eine ähnliche Schote ist charakteristisch für die meisten Kreuzblütler (Brassi-saceae) und einige Vertreter des Mohns. Die Hülsen öffnen sich normalerweise von unten nach oben. Dazu gehören: eine Schote - eine mehr oder weniger schmale Frucht, eine Schote - kurz und breit (das Verhältnis von Länge zu Breite beträgt 1: 3) und eine gebrochene oder gegliederte Schote, die sich wie ein wilder Rettich (Raphanus Raphanistrum).

Zu den nicht zu öffnenden Parakarpfenschachteln (Nüsschen) gehören die Früchte der Begasung (Fumaria vaillantii).

Eine besondere Art von Paracarp-Früchten, die zur gleichen Kategorie gehören, ist der Kornkäfer. Es ist eine einsamige, trockene, hängende Frucht, die aus dem oberen Fruchtknoten entspringt und von einer dünnen Fruchtwand umgeben ist. Aus der oberen Parakarp-Kiste entstanden außerdem saftige Früchte - die Parakarp-Kapernbeere (Capparis spinosa).

Von den unteren Parakarpfrüchten ist die aus zwei Fruchtblättern gebildete Achäne der Korbblütler (Asteraceae) weit verbreitet. Hier gibt es eine trockene, ledrige Fruchtwand, die nicht mit dem einzigen Samen der Frucht verwachsen ist. Am oberen Ende der Achäne befindet sich oft ein Büschel, das dazu dient, die Frucht durch die Luft zu tragen.

Aus dem unteren Parakarp-Eierstock entstand auch eine Parakarp-Beere, ein Beispiel dafür ist die Frucht der Zaunrübe (Bryonia).

Ein Kürbis sollte von einer Parakarpfenbeere unterschieden werden - einer Frucht mit mehreren Samen mit einer mehr oder weniger harten Bodenschicht, mit einem saftigen Karpfen und einem fleischigen Karpfen (Kürbis, Melone, Wassermelone, Gurke usw.). Parakarp saftige Früchte von Stachelbeere und Johannisbeere werden von Zellen der äußeren Schicht der Eihüllen gebildet. Samen werden von Vögeln verbreitet, die sie fressen; die Keimung von Samen, die den Verdauungstrakt passiert haben, wird erhöht.

lysicarp Früchte

In der Natur sind Lysicarp-Früchte viel seltener als Paracarp.

Die obere Lysicarp-Box ist charakteristisch für die Familie der Primeln (Primulaceae) und Nelken (Caryophyllaceae). Sie zeichnen sich durch das Öffnen der Frucht mit Hilfe des Knackens der Nelken aus: Die Anzahl der Nelken entspricht entweder der Anzahl der Fruchtblätter oder verdoppelt sich durch das Spalten ihrer Spitzen.

Es gibt auch eine obere Lysicarp-Achene, die bei Vertretern der Familie Chenopodiaceae vorkommt, und eine obere Lysicarp-Nuss bei Arten der Familie Plumbaginaceae.

Das vorgelegte Material zur Erforschung der Bedecktsamerfrüchte zeigte deutlich, wie sich einzelne Merkmale oder Merkmalsreihen in den unterschiedlichsten systematischen Gruppen (Familien, Gattungen, Arten) ähnlich manifestieren. Aufgrund des evolutionären Prozesses kommt es zu Veränderungen in der Struktur der Blüte und Frucht - es erscheinen obere und untere Eierstöcke, Früchte, die sich öffnen und nicht öffnen, vielsamige und einsamige, trocken und saftig usw.

Die weitere Vielfalt innerhalb jeder der vier Fruchtarten hängt von der Anzahl der Fruchtblätter ab, die das Gynoeceum bilden, sowie von der Art dieses Gynoeceums, mit anderen Worten, davon, ob es apokarp - freifruchtig oder synkarpisch - interfruchtig ist .

Leider verwenden Forscher, die auf diesem Gebiet mit einem riesigen Pflanzenmaterial arbeiten, nicht das Gesetz der homologischen Reihen in der erblichen Variabilität, das von unserem hervorragenden Botaniker, Genetiker und Evolutionisten N. I. Vavilov formuliert wurde, und erwähnen es nicht einmal. In der Zwischenzeit könnte dieses Gesetz vor allem das von ihnen vorgeschlagene Klassifizierungssystem für die Früchte von Angiospermen stärken und rechtfertigen.

Früchte öffnen. Ich tippe. Schachtel Früchte. Die Früchte haben eine Fruchtwand, die normalerweise trocken und ledrig ist und in reifem Zustand an bestimmten Stellen herunterfällt.

Diese Gruppe ist wiederum unterteilt in ein Flyer, eine Bohne, die Schachtel selbst und eine Schote.

Merkblatt (Follikel) Sie wird aus nur einem Fruchtblatt des apokarpen Typs gebildet. Der Satz von Blättchen eines so zahlreichen Gynoeceums wird als Multi-Blättchen bezeichnet.

Das Blatt ist normalerweise eine trockene, einzellige und vielsamige Frucht, die sich bei Reife mit einem Längsriss von der Spitze bis zur Basis entlang der Bauchnaht öffnet. Seltener wird das Blatt durch Reduktion einsamig.

Bob (Hülsenfrucht) auch aus einem einzigen Fruchtblatt gebildet, aber normalerweise aus einem eingliedrigen Gynoeceum abgeleitet. In einem typischen Fall ist die Bohne eine einzellige und mehrsamige Frucht, die entlang zweier Nähte – der ventralen und der dorsalen – in Längsrichtung reißt. Gehört zur Familie der Hülsenfrüchte.

Kiste (Kapsel) sie wird aus mehreren, seltener nur aus zwei, an den Rändern verwachsenen Fruchtblättern gebildet und ist meist eine trockene ein- oder mehrzellige Frucht, die sich bei Reife auf vielfältige Weise öffnet.

Häufiger erfolgt das Öffnen der Schachtel durch Längsrisse, die sich von oben beginnend bilden. Wenn das Reißen nur auf den oberen Teil der Kapsel beschränkt ist, dann haben wir einen Fall, in dem sie geöffnet wird, wenn die Zähne brechen, zum Beispiel bei Silene, Cerastium usw. In diesem Fall kann die Anzahl der Zähne der Anzahl der Zähne entsprechen Fruchtblätter oder doppelt so groß sein. Die Methode zum Öffnen der Kästen mit Zähnen wird nur bei einzelligen Kästen beobachtet.

Die Kartons reißen mit Klappen, wenn sich Längsrisse von oben nach unten bilden. Hier haben wir drei* verschiedene Fälle: 1) getrennte Fruchtblätter werden getrennt: bei einzelligen Kapseln scheinen die verwachsenen Fruchtblätter hervorzustehen, und bei mehrfach verschachtelten Kapseln tritt ein Reißen entlang der Trennwände auf; 2) Fruchtblätter sind entlang der Mittellinie gerissen, daher in mehrfach verschachtelten Kästen gegen jedes der Nester; 3) die Flügel brechen entlang und werden von den Trennwänden getrennt.

Andere Möglichkeiten zum Öffnen von Schachteln sind das Öffnen mit seitlichen Schlitzen (während Ober- und Unterseite der Schachtel verbunden bleiben), Löchern (wenn sich kleine Löcher in der Fruchthülle bilden) und mit Hilfe eines Deckels (er wird durch Aufbrechen der Schachtel erhalten). mit einem quer verlaufenden ringförmigen Riss). Schließlich verwandelt sich die Kiste in relativ seltenen Fällen, wenn sie reif ist, in eine gebrochene Frucht, die in separate knackende Nester zerfällt.

Schote (siliqua) Sie wird aus zwei an den Rändern verwachsenen Fruchtblättern gebildet, an denen die Samen in zwei Reihen sitzen. In der Regel ist die Schote zweiblättrig, durch ein falsches Längsseptum geteilt.

Die reife Schote reißt in Längsrichtung entlang zweier Nähte auf, normalerweise von unten nach oben, wobei beide Klappen von dem am Stiel befestigten Septum abfallen. Samen verbleiben an den Rändern der Trennwand. Die Frucht ist eine Schote aus der Familie der Brassicaceae.

Eine Modifikation der Schote ist eine Schote, bei der die Länge die Breite um nicht mehr als das 3-fache übersteigt (Capsella bursa pastoris, Camelina, Thlaspi, Lepidium usw.).

Außerdem ist die Schote, wie die Bohne, aufgrund der Bildung von Quertrennwänden darin, die sich z. B. bei Raphanus raphanistrum zwischen einzelnen Samen entwickeln, nicht rissig. Solche gegliederten Schoten zerfallen, wenn sie reif sind, in getrennte, sich nicht öffnende Segmente. Manchmal erreicht die Anzahl der Segmente in einer gegliederten Schote zwei, und eines der Segmente bleibt unfruchtbar.

Hier haben wir einen Übergang vom Kastentyp zum Walnusstyp, der beispielsweise bei der einsamigen Bunias-Frucht beobachtet wird. Durch die Reduktion der gewöhnlichen Schote aufgrund der Unterentwicklung des Längsseptums darin sowie der Entwicklung nur eines Samens wurde eine einzellige und einsamige Neslea-Frucht erhalten.

Nicht öffnende Früchte. Typ II. Nussige Früchte. Die Früchte sind normalerweise einsamig, öffnen sich nicht, haben eine trockene, holzige oder ledrige Fruchtwand, die manchmal am Samen haftet. Diese Gruppe von Früchten wird nach dem Härtegrad der Fruchtwand und in Bezug auf den darin enthaltenen Samen in die eigentlichen unterteilt Walnuss, Achäne und Getreide.

Walnuss (nux) Es ist normalerweise eine einsamige Frucht mit einer harten, holzigen und zerbrechlichen Fruchtwand, in der der Samen frei liegt.

Das Polynutlet besteht aus vielen einzelnen Nüssen und entspringt einem freikarpalen apocarpen Gynoeceum. Manchmal wird die Nuss als Teilfrucht gefunden, die, wenn sie reif ist, in so viele getrennte geschlossene Nüsse zerfällt, wie die Fruchtblätter Teil des synkarpen Gynoeceums waren, oder doppelt so viele.

Je nach Konsistenz der Fruchthülle ist es oft unmöglich, eine scharfe Grenze zwischen Nuss und Achäne zu ziehen; solche Früchte werden gewöhnlich als nussartige Achäne bezeichnet.

Achenium (achenium)- eine einsamige Frucht mit einer weniger harten ledrigen Fruchtwand, in der der Samen frei liegt.

Der Polysperm besteht aus vielen einzelnen Achänen und wird ähnlich wie der Polynutlet aus einem karpfenfreien apokarpen Gynoeceum gebildet.

Eine partielle Achäne entsteht aus dem synkarpösen synkarpösen Gynoeceum.

Karyopse (Karyopse)- eine einsamige Frucht mit einer dünnen Fruchtwand, die fest mit dem Samen verwachsen ist, z. B. Getreide (Poaseae).

III-Typ. Beerenfrüchte. Früchte mit einem fleischigen, saftigen, sich nicht öffnenden Perikarp (Zwischenkarpfen, Intrakarpfen und manchmal Plazenta, Samenstiele und sogar Samenschalen sind saftig). Samen sind normalerweise wenige oder viele. Zu den Beeren gehören unter den Unkräutern Nachtschattenfrüchte (Solanum nigrum).

IV-Typ. Steinfrüchte. Früchte mit einem fleischigen, saftigen Karpfen und einem holzigen Karpfen, der einen Kern bildet, der die Samen enthält.

Fruchtstände entstehen aus einer Kombination mehrerer oder vieler Früchte, die jeweils einzeln aus einer Blüte hervorgegangen sind, und alle zusammen aus einem ganzen Blütenstand.Oft erscheinen zusammengesetzte Früchte, die zusammenwachsen, wie eine ganze Frucht.

Neben den grundlegenden Eigenschaften, beispielsweise der Fähigkeit der Frucht, bei Reife auf vielfältige Weise zu knacken oder geschlossen zu bleiben, sowie eine trockene oder saftige Fruchthülle zu haben, zeichnen sich die Früchte durch viele weitere Merkmale mit aus mit deren Hilfe die Früchte bestimmter Pflanzen erkannt werden.

Oft bleibt der Blütenstiel beim Fötus und manchmal auch andere Teile der Blüte selbst, wie der Kelch, das Gefäß usw., die an der Bildung des Fötus beteiligt sind. Bei einigen Arten der Familie der Hülsenfrüchte verbleibt die austrocknende Krone beim Fötus und dient als Flugzeug.

Bei anderen Arten aus der Familie der Compositae verbleibt der Kelch in Form einer schuppigen Krone, Borsten, Haarbüschel etc. beim Fötus.

Haarige Anhängsel werden genannt Flyer. Früchte, die mit einem häutigen Rand ausgestattet sind, werden Rotfeuerfische genannt. Schließlich kann die ganze Frucht oder nur an der Basis von verwachsenen Hochblättern umgeben sein, die einen Becher bilden. All dies sowie andere ähnliche Merkmale erleichtern die Identifizierung von Früchten, die zu verschiedenen Familien gehören, und sogar die Identifizierung verschiedener Arten derselben Familie.

Zu den äußeren Merkmalen gehört auch die Form der Frucht, die noch vielfältiger ist als die der Samen. Früchte sind kugelförmig, pyramidenförmig, flach usw.

Ein ebenso wichtiges systematisches Merkmal ist der Anheftungsort der Frucht. Dies ist der Ort, an dem die Trennung oder Trennung des Fötus stattfand, auch Fruchtnarbe genannt. Form, Form und Farbe der Fruchtnarbe helfen manchmal dabei, kleinste systematische Einheiten zu verstehen. Die Stelle, an der die Fruchtnarbe platziert wird, wird als Basis genommen, das gegenüberliegende Ende wird als Oberseite oder Oberseite der Frucht genommen. Darüber hinaus unterscheiden sich die Früchte auch in der Art der Anhaftung und Lage an der Mutterpflanze. Ja, das gibt es Früchte sind apikal, seitlich, aufrecht, hängend, abgelenkt usw.

Die Oberfläche der Frucht zeichnet sich neben jenen Unterschieden, die für die Samen charakteristisch sind, durch noch größere Hautbildungen aller Art, wie Haare, Nadeln, Stacheln, Stacheln, Haken usw. aus. Sie haben einen anderen Ursprung und sind unterschiedlich aus verschiedenen Schichten der Fruchtwand gebildet.

Die Fruchtfarbe ist wie die Samenfarbe ein weniger wichtiges systematisches Merkmal. Bei der Charakterisierung von Früchten sollte dieses Merkmal jedoch nicht außer Acht gelassen werden,